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交通运输方式：①铁路＜500km、②道路＜200km或不限、③航空、④水路、⑤管道 可达性方便性、安全性、舒适性、运输能力、运输速度 2．道路运输特点：①机动灵活性大 ②普及面广、适应性强 ③速度快、造价低 ④运量大 3．道路功能：①交通 ②形成国土结构 ③公共空间 ④防灾 ⑤繁荣经济 4．道路分类：①公路 ②城市道路 ③厂矿道路 ④林区道路 ⑤乡村道路 5．公路的分类与分级 干线公路——①国家干线公路 ②省干线公路 ③县公路 ④乡公路 支线公路 6．公路的分级 公路按使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 7．城市道路的分类与分级 ①快速路 为城市中大量、长距离、快速交通服务。对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 ②主干路 形成城市骨架的道路 为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的净出口。 ③次干路 与主干路结合，组成道路网，其集散交通作用，兼有服务功能。 ④支路 次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 城市道路设计原则 (城市道路设计的内容包括：路线设计，交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五部分) ①城市道路设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路系统规划的指导下进行。 ②要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的近远期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设。 ③要综合考虑道路的平面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。 ④设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造良好的街道景观。 ⑤合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。 第一章 行人和车辆基本知识 1．行人基本知识 行人活动圈 行人在自由活动圈(直径1.22~1.34米)内，步行可以很自由，也不干扰别人；人均所拥有的空间达到3.7m2，活动自如。一般选取1.4~3.7平方米 行人在舒适活动圈(直径1.07～1.22米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人； 行人在限制活动圈(直径0.92～1.07米)内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人； 行人在非接触区(直径0.6～0.92米)内，行人活动已受相互制约，但跨步尚不接触； 行人在接触区(直径0.48~0.6米)内，行人已无法穿行超越； 可依此设计疏散空间 例如走廊 一般1.8-2.4 我国男性步幅平均为66.6cm，女为60.6cm,两者平均步幅63.6cm.步速集中在60~78m/min 满足行人通行的道路最小净空为2.5m。 2．车辆基本知识 机动车设计车辆：（各种牌号、型号的载客或载货的车辆） ①小型汽车：包括小客车、三轮摩托车、轻型越野车及2.5t以下的客、货运汽车； ②普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车，不包括拖车，半拖挂车； ③铰接车 ：包括铰接式公共汽车、电车、拖车和办拖挂式载重汽车等。 车辆的最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径，由汽车本身的构造、性能决定。 可作为停车场库、回车场地和公交车终点站通道设计的依据。 非机动车设计车辆：①自行车（长1.93M 宽0.6M 高2.25M） 3．车辆的停放 车辆的停放方式： ①平行式（所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速，但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转） ②垂直式（单位长度内停放的车辆较多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有1.2倍的车身长度。布置时可考虑两边停车，合用中间一条通道） ③斜列式——30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。车辆出入及停车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放要多，特别是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采用） 车辆的停发方式： ①前进停车，后退发车 （常用于家庭车库或建筑周边停车） ②后退停车，前进发车 （最常采用，优点是发车迅速方便，占地面积少，常用于公共停车场。） ③前进停车，前进发车 （更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，一般较少采用 停车设施类型： ①路边