道路交通管理与控制复习重点.docVIP

第一章 绪论 交通管理：是指用交通法规、交通工程措施、交通安全教育对道路上的行车、停车、行人及道路使用进行执法管理和交通治理的统称。交通控制：是采用交通信号，使道路交通系统中，交通流进行控制，从而畅通有序的运行。区别和联系：既有区别又有联系，两者均是为了改善交通运行状况，解决交通拥堵、事故及污染等问题而对道路和道路上人和车辆进行管理，但是管理依据和采取的手段不同，交通管理的依据是交通法规，采取的手段是交通工程措施和交警；交通控制的依据是交通规律，采取的手段是交通信号和ITS技术。 交通管理与控制的原则：分离原则（方法：空间、时间上的分离）、限速原则、开流原则、节源原则。 通行权：在平面分离上，行人和车辆在各自的道路上有通行的权利 先行权：各种车辆与行人在指定平面和时间内拥有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上有优先通行的权利。 第二章 道路交通管理概论 交通管理和交通控制目的：都是改善交通运行状况，对象也是人、车、路和交通环境，但依据交通管理是交通法规，而交通控制是交通规律，它们的手段交通管理是交通工程措施和交警，而交通控制是交通信号和ITS技术。两者的对象中，处于核心位置的是人。 交通法规的执行（交通工程师与交通法规）：交通工程师必须认清自己在交通管理工作中的神圣职责。在日常工作中，应经常巡查并从现场管理人员处获取管辖范围内道路交通的现状，并掌握其变化趋势，及时清除足以引起交通事故的各种危险因素。 交通立法的目的：维护基本的交通秩序，保证交通安全和交通畅通，同时在发生交通事故时以此判断事故责任。 行车视距：汽车行驶中，发现障碍物能及时采取措施的最小距离。 驾驶人视野随车速的增加反而降低 85%位地点车速（最大限制车速）15%位地点车速（最低车速）50%(中位车速) 控制行驶车速的方法：法规控制（措施：交通信号、标志、标示等）心理控制、工程控制（措施：设置障碍迫使降低车速） 单向交通：该道路上的车辆只能控一个方向行驶的交通。分类：固定性单向交通、可逆性单向交通、时间性单向交通、车种性单向交通。 变向交通：不同的时间上变换某些道路上的行驶方向和行车种类的交通。分类：方向性变向交通、非方向性变向交通。 禁行管理的种类：时段禁行、错日禁行、车种禁行、转弯禁行、质量禁行。 停车需求分为：社会停车需求（车辆使用引起）、基本停车需求（车辆保有引起） 停车配件的制定原则：前瞻性原则、弹性原则、生态性原则。 路边存车是指：道路沿侧石行车道上的机动车停存、人行道边的自行车停存。 路外停车场出入口布置：1.出入口远离交叉路口、2.出入口不应面向交通性干道，最好设置在次路或干路上。3.出入口分开。4.最好“右进右出”。 停车需求管理：在适度的停车设施规模下，控制停车需求总量，通过减少分散需求，使供给与需求达到相对平均的状态，将停车需求增长控制在社会能接受的范围下。 停车需求管理处理三方面矛盾：1.有限的停车设施与不断增长的停车需求之间的矛盾。2.有限的城市空间与不同类型的停车设施之间的矛盾。3.停车需求的有限刚度和无限弹性的矛盾。 人行横道应设置于驾驶员容易看清，且尽量靠近交叉口。 交通需求管理的基本措施：1.控制车辆拥有。2.控制车辆使用。3.合理城市规划。 第三章 路口与路段交通管理 视距三角形：从最不利的情况考虑的，它是以最靠近道路右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线和交点为顶点，以停车视距为边长所构成的三角形。 全无控制交叉口，具有相同或基本相同的重要地位，且具有相同的通行权的两道路相交，由于车流较少，从而不设管理手段的交叉口。 主路优先控制交叉口：次路必须停车或减速让行的一种交叉口。 平面交叉口管理原则：1.减少冲突点。2.控制相对速度。3.重交通车流和公共交通优先。4.分离冲突点和减少冲突区。5.选取最佳周期。 停车让行标志与减速让行的区别在于：停车让性具有强制性。 平面路口的渠化：道路上使用交通标志线和交通岛等措施，使不同类型的交通、不同方向、不同车速的车辆像渠道内水流一样，互不干扰的畅通通过。 交叉口的改良和设计基本步骤：1.明确问题及所在和原因。2.收集现场资料。3.确定对策、制定改良方案。4.评价改良效果。 交叉口改良设计的基本思路：1.明确交通流的主从关系。2.避免五路以上的多路交叉。3.交叉尽量接近直角。4.避免错位交叉和倒角交叉等变形交叉。5.交叉口面积在保证需求的条件下、尽量小。6.考察各种交通安全措施。 交通标志最重要的特征：统一性。 交通标志的三要素：颜色、形状、图形符号。 警告、禁令、指示一般在一根支柱上时：先上后下、先左后右。 优先发展公共交通的外部政策：1.扶持政策、2.限制政策、 优先发展公共交通的内部政策：1.改变政府职能，实行政企分离。2.引入竞争机制。3.机构改革。4.提高