JXL轮触礁事故调查报告.docVIP

“JXL”轮触礁事故调查报告 一、事故和调查概况 （一）事故概况 某年6月13日2225时，安徽籍“JXL”轮航经福建兴化湾附近水域触碰北日岩礁石，造成船舱进水沉没（概位25°18′.23N/119°26′.18E），无人员伤亡和水域污染，属一般等级水上交通事故。 （二）调查概况 事故发生后，福州海事局立即成立事故调查组，启动调查程序。调查组通过事故现场勘验、询问调查当事船员，查阅该轮的相关证书和文书等途径展开调查。 二、事故船舶、船员、公司概况 （一）船舶概况 1.船舶概况 船舶名称 JXL 曾用名 —— 国　　籍 中国 船籍港 安庆 总　 吨 495 总　长 53.60米 净　　吨 277 船 宽 8.8米 载 重 吨 900吨 型　深 4.50米 满载吃水 3.85米 空载吃水 1.1米 船舶种类 散货船 船体材料 钢质 主机功率 216KW 主机类型 内燃机 2.船舶证书情况 该轮海上货船适航证书有效期至某年12月22日止,经查，该船法定证书及技术证书齐全有效。 （二）船员情况 该船最低配员证书要求应配六名船员（船长、二副、三副、轮机员各一人，值班水手两人，兼职GMDSS通用操作员一名），本航次在船人员七人，其中，船长、大副、三副各一人，水手两人，轮机长一人，厨工一名，大副兼职GMDSS通用操作员，经查，该轮本航次配员满足最低安全配员要求 （三）公司情况 “JXL”轮所属公司安徽某海运有限公司于某年2月建立并运行安全管理体系。“JXL”轮为非体系内船舶，该公司仅为“JXL28”轮提供船舶检验申请、登记申请、营运证申请手续，但不负责该轮的日常营运管理，“JXL”轮的经营管理均由实际股东负责。 （四）载货情况 根据船舶签证记录簿及船员询问笔录，“JXL”轮本航次装载900吨铁矿砂，离港船舶吃水：前3.6米/后4.0米。 （五）安全检查情况 根据该轮提供《船旗国监督检查记录簿》显示，该轮最近一次安全检查于某年2月27日实施，共发现7项缺陷，处理意见均为“17”（开航前纠正），缺陷项目与本次事故无直接关联。 （六）主要的航行设备及航海图书资料 根据船舶检验证书簿，该轮航行设备有操舵磁罗经、标准磁罗经、雷达、AIS、GPS各一台，甚高频、中/高频无线电装置各一部，事发前各设备工况正常。因该轮已沉没，其船上航海图书资料配备情况无法核实。 （七）船舶舵机情况 该轮配有一部主操舵装置，型号NXYD125-30,制造厂为上海某机械厂。根据船员询问笔录，该轮舵机事发前未曾发现异常情况，每次修船都有进行舵机专项检查，最近一次进厂检修时间为某年2月，日常每月检查液压油和舵机舵角摆动情况正常。 三、事故水域的通航环境情况 （一）气象、海况/水文情况 根据福建气象台气象预报：事故当天福州沿海水域小雨，能见度良好，东北风6-7级。 根据潮汐表查得：娘宫2013年6月13日的潮汐情况：低潮1953时潮高143CM，高潮6月14日0206时潮高621CM；事发时间约6月13日2220时，为涨半潮时段，北日岩附近水域涨潮流向西，大潮平均流速2.5节，最大可达3节。小日岛和北日岩之间有急流。 （二）事故水域通航环境情况 事故发生地点位于福建兴化湾小日岛西北侧的水道附近水域，该水道是兴化水道和南日水道之间的小型船舶的常用航道，宽5链以上，水道附近岛屿和礁石较多，北日岩在小日岛西北角西北方约6链处，其东部的两个礁分别干出2米及0.8米，西礁干出5.1米及2米。船舶触碰礁石为“北日岩”东部干出礁。 四、事故经过 本事故经过是根据船员笔录和AIS航行轨迹等，经分析而得出的最可能的事故经过。 某年6月13日2204时左右，该轮抵兴化4#浮附近水域，航向260度，船速8.2节，当时共三个人在驾驶台，分别是大副，两个水手，其中一名水手负责操舵，大副和另一名水手负责了望。据船长和大副笔录，该轮开航前未编制航次计划。 2209时,航向247度，船速8.5节，距离北日岩东部干出礁2.1海里，方位245度； 2213时,航向245.6度，船速8.7节，距离北日岩东部干出礁1.6海里，方位243度； 2215时船位:25°18′.24N,119°31′.78E,航向245.6度，船速8.5节，距离北日岩东部干出礁1.2海里，方位242度； 2216时,航向236.4度，船速8.4节，距离北日岩东部干出礁1.15海里，方位242度； 2219时,航向240.7度，船速8.6节，距离北日岩东部干出礁0.6海里，方位237度；大副发现舵角为右舵，航向向右偏，下令操舵水手打左舵，水手报告舵机失灵，舵角卡住无反应，大副立即派了望水手下机舱了解情况，并采取停车、通知船长上驾驶台等措施； 2222时,航向不定，船首右偏，船速7.6节，距离北日岩东部干出礁0