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发布时间：美国东部标准时间 2007 年 12 月 20 日 凌晨 12 时 01 分 2009 款 CORVETTE ZR1 的动力由 GM 最强劲的量产发动机提供：增压型 LS9 小型 V-8 密歇根州庞蒂亚克市 – 明年夏天，凭借新款增压型 6.2L LS9 小型 V-8 发动机的卓越性能，2009 款雪佛兰 Corvette ZR1 将成为通用汽车公司的动力最强劲、速度最快的量产汽车。 结合了 Corvette Z06 的 LS7和 Corvette的 2008 新款 6.2L LS3 发动机的工程经验，GM 动力系统部门将 LS9 的目标定为每升 100 马力，即 620 马力（462 千瓦），扭矩约为 595 磅力英尺（807 牛米）；最终的 SAE 认证功率级别将在 2008 年 3 月初确定。 它将确定是终极版 Corvette 最终采用的小型发动机。 “当您感受过 Corvette ZR1 中的 LS9 时，便会对性能和精巧这两个词有全新的理解。”GM 动力系统和质量部门的集团副总裁 Tom Stephens 说，“LS9 在多种条件下都能展现其卓越的性能，低速时操控顺畅，高速时马力强劲。” LS9 的强劲性能源自新款大型容积式罗氏增压器，它具有独特的四叶片设计，是一款由 Eaton 公司开发的发动机产品。它采用集成的增压冷却系统，不仅降低了进气口的空气温度，也在最大程度上提高了性能。LS9 中采用的发动机是即将在 GM 公司的汽车中装备的几种新款小型增压型发动机的第一款，这些发动机都采用了设计相似的增压器。 “小型 V-8 又一次向人们展示了其超乎想象的输出功率潜能，多功能设计以及整体结构所体现的出色质量、耐用性和可靠性同样令人瞩目。”Stephens 说，“这种小型发动机的潜能令人叹服。” 性能范围 除了超群的峰值输出马力和扭矩数值外，增压型 LS9 在 6,600 转每分钟的低转速工作状态下也能提供强大动力。GM 动力系统部门的测试结果显示发动机在转速为 3,000 转每分钟时的输出功率可达约 300 马力（224 千瓦），而在转速为 1,000 转每分钟时扭距为 320 磅力英尺（434 牛米）。扭矩在转速约为 4,000 转每分钟时达到最大值 585 磅力英尺（793 牛米），而输出马力则在转速为 6,500 转每分钟时达到峰值。发动机转速从 2,600 转每分钟提升到 6,000 转每分钟时将产生 90% 的峰值扭矩。 重负荷且质轻的往复式组件使得发动机具备足够高的转速，同时大排量的 Eaton 增压器送入足够的空气来帮助发动机在高转速过程中获得源源动力。 “第六代增压器的设计提高了压缩机的效率，使其能在整个转速范围内都提供强劲动力，而且功耗也降低了。”助理总工程师 Ron Meegan 说，“简单地说，低扭矩真是让人震撼无比。” LS9 是在 GM的“性能创建中心”(Performance Build Center) 手动装配的，这是位于密歇根州 Wixom 的小产量发动机特殊工厂，同时还生产 Corvette Z06 的 LS7 发动机以及其他高性能 GM 量产发动机。 汽缸体和往复式配件的详情 LS9 的铝制汽缸体带有钢制的六螺母轴承盖，而且第二和第三个隔板中具有增大的通风窗，用于促进不同缸之间的气体流通。铸铁衬垫的孔径为 4.06 英寸（103.25 毫米），嵌入在铝制缸体中，它们经过抛光打孔和磨光并装有钢板。钢板能够模拟安装汽缸盖后作用于缸体的压力和每分钟的尺寸变化，确保在最大程度上提高汽缸盖的密封精度，活塞环的密合程度以及发动机的整体性能。 汽缸体内部是为 LS9 提供 3.62 英寸（92 毫米）冲程的铸铁曲轴。它具有直径较小的点火触发器轮和九螺母法兰（安装飞轮的曲轴外部），可以提供更多的夹持力。其他的非增压型 6.2L 发动机，如标准 Corvette 的 LS3，配的是一个六螺母法兰。安装在曲轴前的减震器具有一个键槽和摩擦垫圈，这种设计也是为了支持发动机的高负载。 挂接到曲轴的是一组钛连接杆和铸铝活塞，当与汽缸盖组合时，将提供 9.1:1 的压缩比。这种组合非常耐用和轻便，使得 LS9 具备很高的转速。 汽缸盖详情 LS9 的标准汽缸盖设计与 LS3 V-8 中采用的 L92 型类似，但前者采用高档 A356T6 合金铸造，可以更好地为增压型发动机散热，特别是汽缸盖在进气口和排气阀之间的过渡区域。 除了使用特殊的铝合金，汽缸盖的两端还采用了旋转铸造的方法。也称为自旋铸造，铸造时会将熔融合金倒入旋转的模具中。这使得材质分布更均匀，并可真正消除孔隙（气泡或疏松），从而能生产出更精细的产品。 虽然汽缸盖