西客站地下停车场.docVIP

济南西客站南区地下停车场交通组织优化报告 一：南区停车场现状描述 根据现状已知西客站南区地下停车场共有泊位数1200个左右，有3个入口，2个出口，分别为入口一，出入口二，出口三， 入口四,并把该停车场分成A B C D E 5个停车区域。由于为西客站附近服务，该区域停靠车辆最大特点是集散性强，因此高度要求有充足的方便的进出口和合理的停车场内部交通组织。 二：原停车场交通组织方案分析 通过对原停车场交通组织路线进行分析得出以下结论：按照设计规范当停车场内泊位数＞500，出（入）口数＞3。在出入口不足的情况下，通过增加停车场内部绕行，减轻出口交通压力。但绕行容易对驾驶员产生线路误导，导致内部环境污染，进出车辆绕行过多，安全隐患增加，对于缓解出口压力也是有限的，出入口不能服务就近泊位停放车辆。 入口一虽然理论上能够服务大部分范围，但是这个入口在停车场西南角，所能到达区域距离太远，根据驾驶员行为习惯，实际所能服务范围有限，且容易造成组织混乱。出入口二的服务范围是B1235 D1 D2部分区域，A3456，E区。出口三驶出的车辆只能是B区域的车辆，大大降低了出口二的利用率，严重增加出口三的压力。入口四，进入停车场的车辆按照原来的交通组织路线车辆不能停在入口左边的C区，车辆能够泊车的停车位较远，且相对较少。若想停在入口右边的D4区域，则需要较远的绕行。导致D4 E3 E2 区域利用率下降。如果车辆完全按照指示来行车，很大一部分车辆无法尽快驶出。 三：停车场交通组织优化 由于停车场外部道路有限，无法开辟更多出入口，在出入口不足的情况下，通过充分提高两个出口的利用率，使其可以服务大范围泊位，减少停车场内部车辆绕行，交通组织简单化，安全系数增加，每个入口都可以服务就近泊位停放的车辆。 由此做出进一步改进，第一处，改变A5区的循环方式，实现微循环，原来的方案是如图1.绕行，现在可将其改为图2。这样可以就近出入，且交通组织简单，绕行距离变短。 图1： 图2： 第二处，在车道宽度为9米，满足修改条件下，由原来的单向通行改为双向通行，这样可以增加入口4的就近服务范围，可以到达B3区域。而且能够使A1 A2 B3区域的车辆由原来的图3方式绕行改为从图4这个路径由出口3出去，从而大幅度减少绕行，减轻停车场内部交通压力。 图3： 图4： 第三处，在车道宽度为9米，满足修改条件下，由原来的单向通行改为双向通行，如图5所示,这样可以使从入口1进入的车辆停放在整个C区，而原来的设计是不能停放在此区域的。而且这样可以使停车场内部大部分车辆都可以选择出口2出去，而不是原来的只是服务B区域的车辆，很大程度上提高了出口2的利用率，减轻了出口3的交通压力，使原本就紧张的两个出口得到最大的化的利用。 图5： 第四处，在车道宽度为9米，满足修改条件下，由原来的单向通行改为双向通行，如图6所示，这样可以使从入口1进入的车辆就近停放在整个D区域，并且使原来驾驶员最不想选择停放车辆且利用率极低的E3区域得到最有效的利用。 图6： 由于出口三的位置和线形设计，增加驾驶困难，容易导致突发事故。因此建议在此附近工作的员工办理月租停车卡进行射频收费，实现在出口三处免停车通行，使出行收费所产生的延误时间由原来的30秒降低到5秒，减少出行延误，增加此出口的通行能力，由此来分担进出口二的出行压力。 由于该停车场存在的最大问题是出口数太少，远远不能满足该停车场的服务水平。在不能增加出口的情况下，鼓励在出口处都采用射频收费，减少停车延误，增加通行能力。 单向通行改双向通行，虽然部分交叉口有交织但停车场内部车辆车速较慢 、流量不密集、部分修改路段是T型交叉口 。 对于修改单行线为双向通行所产生的交织影响不大。 在合适的位置增加凸面反光镜、停车让行标志等附属设施，以弥补停车视距不足等问题。 四:总结 对于改进方案，总体来说每个出入口的服务范围都增加了，而且考虑到了出入车辆就近选择原则，大大减少了车辆的绕行，可选择的行车路线增加，方便驾驶员寻找出口并以最快的速度到达出口。但与此同时，也伴随着一些不足之处，部分通道由单向通行改为双向通行，导致路面标线混乱，容易误导驾驶员。尽管该方案能提高两个出口的通行能力，但并不能完全解决出口数少带来的问题，只能起到缓解的效果。