盾构法地铁隧道小半径曲线始发技术控制.docVIP

盾构法地铁隧道小半径曲线始发技术控制 邹 超1 杭广斌2 (1.中国中铁一局第四工程有限公司，陕西省咸阳市玉泉西路8#中铁大厦，邮编：712000；2.) 摘　要 关键词 Shield tunnel radius of small initial technical control curve Zou chao 1 Hang Guangbin2 (1.China zhongtie Engineering Company Limited, a fourth of the first Bureau, the 8# of Yuquan Road West zhongtie Building of Xianyang City, Shanxi Province Zip：712000；2angzhou Zip：） Abstract: Shield excavation shield tunnel construction is the key and difficult, The success of the project safety, directly affects the quality, progress and economic benefits, Small radius curve more difficult initialBuilt in zhengzhou metro line 1, I stood to section of zhengzhou university, bishagang stood shield interval horizontal alignment for s-shaped curve, Shield from zhengzhou university in west stand head 330m small radius curve initial success，Various technical parameters are controlled. Key words: Shield;Subway tunnel;Initial curve;Technical control 1概述 碧沙岗站～郑州大学站盾构区间（以下简称碧郑区间）左线长度为1198.039m，右线长度为1199.468m，线间距为13m，平面最小曲线半径为320m，纵断面设0.2%～2.75%的“V”字型纵坡，隧道顶埋深9.6m～16.3m，中间设1处联络通道。由于受既有建筑的制约，线路纵坡与平面曲线半径均达到设计极限，没有调线的余地。左右线始发起始段均为曲线，详见表1-1。 表1-1 平面线路特征表 工程地质条件分析：本区间杂填土厚0.5～3.8m，平均厚1.52m ；根据附近场地资料，场地为非湿陷性场地，可不考虑湿陷对工程的影响；（22）层粉土、（32）层粉土含少量钙质结核，（29）层粉土中钙核较多，（34）层含大量钙核，局部钙质胶结；（39）层钙质富集，为钙质胶结层。 图1-1 碧郑区间地质饼状图 地下水：本区间浅层含水层岩性，属，2盾构机基本参数 本区间采用两台中国中铁 CTE6250土压平衡盾构机先后于郑州大学站西端头始发往碧沙岗站方向掘进。该盾构机适宜在淤泥质粘土、粘、粉、砂、粒径不大于cm的卵砾等地层盾构选型设计时允许最小曲线半径为50m，通过铰接油缸满足盾构在曲线上转弯的需要利用铰接油缸的密封设施满足盾尾发生较大偏转时的密封要求防止地层损失造成的地表沉降设计有在曲线上掘进时进行扩的仿形刀盾构在曲线进行掘进时合理使用仿形刀减小盾构机推进阻力但同时也应注意控制好超挖量3始发关键技术控制 盾构始发段，包括盾构始发井全部处于R330m的小半径曲线段，而由于始发时条件的制约，盾构始发基座、负环管片、反力架均难以布置成相应的曲线状，使得盾构始发时在出基座前只能沿直线推进，轴线偏差控制较为困难，因此，始发路径的合理选择是盾构小曲线始发能否成功的关键所在。 始发线型及参数 盾构始发采用割线始发的线型，考虑到最好的拟合隧道线路及管片排版情况，采用如下参数： 洞门钢环安装位置： 依据碧～郑区间始发段线型特点(短缓和曲线+R330/340圆曲线),根据线路拟合结果,采取大角度割线始发，与车站端墙偏角左线6.259°、右线5.585°，向曲线外侧预偏45mm（洞门设计预偏60mm，满足始发线形要求），由于盾体在未全部进入土体之前无法转向，只能沿直线形式进洞，割线始发具有在盾体全部进入土体后盾构姿态偏差最小、管片不侵限、盾构纠偏容易等优点。 图3-1 小曲线半径碧郑区间左线始发线形示意图 3.2始发托架安装 始发托架中线与盾构始发割线重合，坡度与隧道设计坡度一致。 盾构始发