自动变速器——大势所趋讲述.pptx

15级中加一班 天津交通职业学院 自动变速器 ——大势所趋 中加一班 李 航 任夏彤 翟启超 冯春雨 裴建航 查 志 F6 PPT主要说明以下四个问题 一、自动变速器基本分类 二、自动变速器为什么大势所趋 三、自动变速器谁将胜出 四、聚焦新领域——自动变速器的未来 PPT主要说明以下四个内容 一、自动变速器基本分类 二、自动变速器为什么大势所趋 三、自动变速器谁将胜出 四、聚焦新领域——自动变速器的未来 百度百科 含义自动变速器（英语：Automatic Transmission，简称：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。 基本分类 液力自动变速器（AT)、 机械式无级变速器（CVT)、 电控机械式自动变速器（AMT)、 双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。（大众的DSG变速器） 轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT自动 CVT无极 AMT半自动 DCT双离合 AT 液力自动变速器(美国) 含义及特点使用通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速的变速箱 优点操作简单,乘坐舒适 缺点不灵敏 传动效率较低。 AT自动 CVT无极 AMT半自动 DCT双离合 CVT 机械式无极变速器（日本） 含义及特点：档位是虚拟出来的 优点：无缝隙不间断传动，很平顺的体验，自身体积小，很高的经济性。 缺点：采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出。 AT自动 CVT无极 AMT半自动 DCT双离合 AMT 电控机械式自动变速器 含义及特点 在MT的基础上，加自动离合器和自动换挡装置 优点：具有手动挡的传动效率和自动挡的简易操作成本低、结构简单、易制造。 缺点：换挡会有很明显顿挫感 AT自动 CVT无极 AMT半自动 DCT双离合 DCT(大众的DSG变速器)直接换挡变速器 双离合变速器(欧洲) 含义　DCT内含两台自动控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。 优点传动效率高、动力性、经济性、舒适性 缺点长时间处于半离合状态的离合器容易过热 基于at：★AT:液力自动变速器 美 手自一体 基于mt： 1、MT ： 手动 欧 ★ 2、AMT：半自动在MT的基础上，加装自动离合器和自动换挡装置 ★3、 DCT:双离合（大众的DSG） ★CVT：无级变速 日 分类归纳 手自一体 1、AMT 在MT的基础上，加自动离合器和自动换挡装置 2、手自一体 在AT的基础上，在D档（前进档）的左右增加了向手动波一样的1、2、3、4档，开的时候既可以向AT一样把变速杆挂在D档不用换档，也可以向MT一样在1、2、3、4档之间换档 一般所说的手自一体变速器是基于AT的变速器 PPT主要说明以下四个内容 一、自动变速器基本分类 二、自动变速器为什么大势所趋 三、自动变速器谁将胜出 四、聚焦新领域——自动变速器的未来 自动变速器整体占比达53% AT34% DCT9% CVT8% 中国市场MT占56% 自动变速器不足50% 大势所趋！！！ 1自动变速器 ————大势所趋５３％ 2　AT（美国３４％）　主导 　DCT（欧洲９％）CVT（日本８％）第二 可以解释轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT34%CVT8%DCT9% 3 中国手动变速器MT占56%，自动变速器仍有很大增长空间 PPT主要说明以下四个内容 一、自动变速器基本分类 二、自动变速器为什么大势所趋 三、自动变速器谁将胜出 四、聚焦新领域——自动变速器的未来 DCT 、AT、CVT谁将胜出 DCT（双离合）技术基于手动变速器而来，发源于欧洲，如 大众的DSG变速器； AT液力自动变速器诞生于上世纪初的美国，在美国市场的应用和发展已超过一百年； 而提及CVT（无极）变速器，很多人最先会想到的便是日系品牌的车型。 AMT与DCT同是基于MT的升级版。AMT因为换挡时有较强的顿挫感稍逊DCT在世界范围应用较少，不做过多讨论 北美车型