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新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段 （48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案 二〇一二年七月 新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段 （48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案 编制： 审核： 批准： 2012年7月5日目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1工程概况 1 2.2设计要求 1 3、施工方案概况 1 3.1总体施工顺序 1 3.2合龙段概述 3 3.3边跨合龙段施工方案 3 3.4中跨合龙段施工方案 10 3.5施工用料 15 3.6施工要点 15 4、安全保证措施 16 4.1施工风险分析 16 4.2建立安全保证体系 17 4.3安全管理 18 4.4安全保证措施 20 4.5突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 20 4.6抢险应急救援措施 22 4.7事故处理程序 26 上山溪特大桥（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案 1、编制依据 1）时速350公里客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（48+2×80+48）m直线、图号：《肆桥参（2009）23681-Ⅸ》 2）合同文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。 3）《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 4）TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南 2、工程概况 2.1工程概况 新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥（DK299+366.885）为连续跨越大上线县道及上山溪河道，设置上部结构为（48+2×80+48）m连续梁实现。该联连续梁梁部位于缓和曲线上，梁全长257.5m,涉及墩号为29#～33#墩，其中30#～32#墩（铁路里程DK227+508.405～DK230+668.405）为主跨，同时跨越大上县道路与上山溪，立交净空高大于5.2m；与上山溪交角114°,在DK227+548处于大上县道交角35°,公路桥宽10m 。 合龙段长度2.0m，梁高3.85m，边跨合龙段设计混凝土数量22.3m3，中跨合龙段设计混凝土量34.3m3,采用C55微膨胀混凝土施工。 2.2设计要求 具体要求：在施工方法及注意事项中第（十三）条要求 （1）为切实保证灌注质量，在边、中跨合龙段应设置可靠的临时刚接措施，保证合龙段混凝土强度及弹性模量达到100％设计值及混凝土龄期不少于7天，进行预应力张拉时混凝土不开裂。 （2）满足正常施工温度的条件下，合龙段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。 （3）合龙段的施工应严格按《高速铁路桥涵工程施工技术指南》执行。 3、施工方案概况 3.1总体施工顺序 总体施工顺序图 3.2合龙段概述 合龙段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合龙段进行临时锁定保持合龙段无相对变形。合龙段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合龙段不出现裂纹。 上山溪特大桥48+2×80+48m挂篮悬浇连续梁, 设计图中要求合龙顺序为先边跨合龙后中跨合龙。 边跨合龙段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合龙后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。 3.3边跨合龙段施工方案 3.3.1边跨合龙段施工顺序图： 图3-1 边跨合龙段施工图 3.3.2挂篮改装 11#段浇注并张拉封锚完成后，挂篮主桁保持不动，即在11#节段的基础上，利用挂篮底平台作为合龙段的底模系统，外侧模板前移作为合龙段的外侧模。 因此挂篮其他部位不动，取消外滑梁及外导梁的前悬吊系统，在边跨现浇段的翼缘板上设置前悬吊系统的预留孔，即前悬吊系统从挂篮前端转移到边跨现浇段翼缘板上。 图3-2 边跨合龙段挂篮结构示意图 图3-3 边跨现浇段预留孔位置平面图 3.3.3边跨支架处理 需对边跨支架作如下处理： 1）边跨支架的纵梁（钢管柱上顺桥向工字钢）与挂篮的前下横梁冲突，需对边跨支架的纵梁进行切割处理，切割长度80cm。 2）挂篮底平台长度不足，距离边跨现浇段的梁端约30cm，边跨现浇段支架的最外侧工字钢横梁往外移动15cm后，在其上铺设方木及竹胶板，作为合龙段的底模。 3.3.4刚性支撑 3.3.4.1刚性骨架施工 1）劲性骨架安装必须按照方案图纸严格执行，确保安装质量。 2）边跨合龙段混凝土浇筑前劲性骨架的锁定应该在2小时到3小时内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合龙口一侧的劲性骨架焊接好，以缩短锁定时间。 3.3.4.2合龙前使悬臂端与边跨等高度现