客专软基处理CFG桩质量控制概要.doc

客运专线软基处理CFG桩质量控制 中铁十七局宁安铁路工程NASZ-3标 江宁南站站场路基地基处理CFG桩QC小组 发布人：侯文斌 2010年11月 一、概况： 在新建时速250公里南京至安庆NASZ-3标城际铁路设计中，江宁南站（DK24+617.07～DK26+100）站场路基所经地区地岗地及坳谷，地形波状起伏。岗地主要辟为村庄、旱地，岗地间坳谷主要辟为水田、水塘。 地层代号及土石等级： （1）-1：粉质粘土，灰褐色，软塑； （1）：粉质粘土，灰黄色，硬塑； （2）：粉质粘土，黄褐色，硬塑，具弱膨胀性； （3）-1：凝灰岩，褐黄色，全分化； （3）-2：凝灰岩，黄褐色，强分化； 为满足新建时速250公里城际铁路路基的技术要求，须对深厚层软土地基进行处理。 经过比选在我国首次采用桩（CFG桩）—网（土工格栅及褥垫层）结构加固铁路软土地基工程。CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称(即cement fIying-ash gravel pile)。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩， 根据排列图可以看出：浅层断桩和缩径为我们需要解决的主要质量问题。 五、目标确定及可行性分析： （一）、目标确定： 通过现有长螺旋钻孔成桩CFG桩施工机具、施工工艺的调查分析，并参考有关技术文献，我们设定目标：“长螺旋钻孔成桩CFG桩成桩质量：Ⅲ类桩比例控制在25%以内，消灭Ⅳ类桩”。 （二）、目标可行性分析： 1、局、公司科研处全力投入，技术部门大力支持； 2、QC小组成员有多年的施工经验，技术力量较强；技术信息、资源方面优势明显； 3、宁安铁路建设有限责任公司、铁道部第四勘察设计院、北京瑞特工程建设监理有限公司宁安铁路监理站对该课题的大力支持； 4、施工队伍有多年从事振动沉管CFG桩的施工经验。 　　经过分析，小组成员认为能够实现制定目标。 六、原因分析及要因确定： （一）分析原因： 针对主要问题，用鱼刺图找出了7条末梢原因： （二）要因确定： 序号 末端原因 确认方法 分析验证 负责人 结果 1 工人操作不规范 现场验证 施工人员未严格按作业指导书施工。 侯文斌 郭艳飞 要因 2 质量意识不强 分析研究 施工人员质量意识差，技术水平不稳定，易产生质量问题。 李 光 韩继永 非要因 3 桩机存在缺陷 现场验证 桩机自身操作系统存在缺陷，如提低提速还高于设计要求（1.0米/分）。 郭艳飞 非要因 4 桩机转动半径大 现场验证 桩机移位时转动半径过大，桩机自身重量传递至桩身上部。 韩继永 非要因 5 混合料坍落度大 分析研究 混合料坍落度过大，提管至桩身顶部时，混合料内部压力无法抵抗桩周土侧向压力。 韩继永 非要因 6 混合料未考虑掺入添加剂 分析研究 混合料的凝固时间不合理，导致邻桩施工时还未达到一定强度，无法抵抗水平剪力。 王珂 要因 7 提管速度过快 现场验证 当提管至桩身顶部时砼抵抗桩周土侧向压力的能力减少。 李光 要因 七、制定对策： 小组成员逐一进行了要因确认，共找出了5项主要原因。针对这5项主要原因，列出了对策表，如下表。 序号 要因 对策 目标 措施 地点 执行人 完成时间 1 工人操作不规范 加强工员教育、培训 工人操作规范化 建全质量管理体系； 加强培训使操作规范化； 制定岗位责任制，使责任落实到人。 施工现场 侯文斌 韩继永 05.3 2 混合料未考虑掺入添加剂 掺入 早强剂 邻桩施工时达到一定强度 掺入早强剂，使隔排回打时混合料达到一定强度。 施工现场 王思荣 王 珂 05.3~05.5 3 提管速度过快 控制提管速度 混合料可抵抗桩周土侧向压力 1、提管速度控制在2.0～3.0米/分以内； 2、提管至顶部时要超灌50cm以保证桩头质量 施工现场 李 光 韩继永 05.3 八、对策实施： 实施一、加强工员教育、培训 1、建全项目部质量管理系统； 2、加强培训使操作规范化：施工人员在入场时进行入场“三级教育”培训，经过考试合格后方能入场参加工作，施工员在现场发现问题时就地对施工人员进行现场规范操作指导。 3、制定岗位职责：项目部编制了各级岗位的责任及相应的奖罚制度，充分发挥各个岗位的岗位职责。 实施二、掺入早强剂 在混合料的拌合过程中掺入早强剂，使混合料的凝固速度加快，以使施工下一排桩时前一排桩（已施工完7天）桩身砼达到一定强度，可以抵抗顶部桩身的水平剪力。 实施三、控制提管速度 1、提管时提管速度控制在2～3m/分内，以使桩身砼得到充分振捣，避免缩径和断桩； 2、提管到顶部时每提管50cm留振5秒，提高桩顶砼的密实度和对坑桩周土侧向压力的能力。 九、确认效果： 现该工程顺利的通过了宁安铁路责任有限公司组织的验收，经过我们QC小组的努力，达到了所制定的活动目标