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XX高速铁路精密测量控制网复测及构筑物变测技术书 高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行，需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。 投入运营的郑西高速铁路在施工阶段已经进行了精密测量控制网的复测、构筑物沉降变形监测等系统性的工作，在运营阶段还须继续开展此项工作。 （一）方案编制依据 依据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）以及部运输局颁发的《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路【2010】554号）等技术文件，编制西安局郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案。 （二）工作范围 郑州至西安高速铁路全长458.88公里，设计行车速度为350km/h，按双线建设，全线铺设无砟轨道2010年2月6日正式开通运营郑州至西安高速铁路 黄土台塬区主要分布于豫陕省界至华阴段，塬面平坦开阔，地势由南向北微倾，高程一般400～600m，台塬上一般发育深切沟谷，切深100～200m，塬边及深切沟谷侧向及溯源侵蚀明显，塬边、冲沟岸坡滑坡和坍塌体常见。 山前、塬前洪积扇区主要分布于华山、骊山山前、黄土塬前地带，地势南高北低，呈东西向波状起伏。由各期洪积扇组成，高程变化一般350～400m之间，扇体间多相连。区内多为南北向河流，河床较宽，以下切为主，个别沟谷有冲、洪积物轻微淤积。 河流冲积平原区主要由渭河及其支流的一级和二、三级阶地组成。渭河两岸支流发育，一般多呈南北流向。一级阶地低平开阔，高程325～350m之间，二、三级阶地沿东西向呈不连续分布，略向北倾，阶面平坦，高程350～420m之间，后缘与洪积扇或黄土塬陡坎相接。二、三级阶地间和一、二级阶地间也有较明显的陡坎。 2.工程地质 (1)地层岩性 沿线所经地区地层以第四系全新统、上更新统、中、下更新统为主，厚度大于200m。 (2)地质构造 所经大地构造单元为中期准地台渭河断陷盆地，为一东西向狭长分布的大型块状断陷盆地，地处中期准地台内的鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段，受鄂尔多斯地块运动及秦岭褶皱带构造运动的影响，产生了许多相应的断裂构造。主要断裂近东西向，另有北东、北西向断裂。 线路绕避了华山山前断裂(F5)、渭南塬前断裂(F4)等活动性较强的断裂。 (3)不良地质及特殊岩土 线路走行于渭河盆地平原区，不良地质现象主要是黄土塬边及其上冲沟内的一些坡面变形如滑坡、错落、坍塌、坡面溜坍，以及人为坑洞、砂土地震液化等。 本线特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土、膨胀土、人工填土、饱和软黄土等。 ① 湿陷性黄土 测区内黄土湿陷类型可分为自重湿陷性和非自重湿陷性两类，黄土的湿陷性与黄土场地所处的地貌单元关系密切。 一般一级阶地及山前洪积扇上的黄土以Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性为主，湿陷土层厚2～15m；自重湿陷性黄土主要分布于高阶地、黄土塬、塬前洪积扇，湿陷等级以Ⅱ～Ⅳ级自重为主，湿陷性土层厚10～25m，局部厚达30m以上。 此外，在黄土塬、高阶地边，局部有黄土陷穴分布，线路附近未见。 ② 松软土 本线的松软土，在渭河冲积平原区广泛分布，土层多为砂质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，分布多在10m以上，局部深达20m，呈互层状，厚2～15m不等。 ③ 膨胀土 潼关一带黄土台塬上的第四系中、下更新统砂质黄土中夹有厚度1～9m不等古土壤（粉质黏土）层，该土层自由膨胀率一般在42%～48%，阳离子交换量CEC（NH4+）68.7～140 mol/kg，蒙脱石含量 ：7.51%～13%，属膨胀土。 ④ 人工填土 人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，可分为杂填土和素填土两类。物质组成主要以生活及建筑垃圾为主，土的均匀性差，具高压缩性。 (4)水文地质特征 河流水系发育，主要河流渭河为黄河中游主干支流。线路跨越诸多渭河的南北向支流，河流多有常年流水，雨季常有山洪暴发。水质对混凝土无侵蚀性。 沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水，其补给来源主要为大气降水、河水、灌溉水、水塘等地表水垂直入渗及基岩裂隙水的侧向补给。 (5)气象特征 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2℃～13.7℃，最冷月平均气温-1.2℃～0.5℃，最热月平均气温26.1℃～27.3℃，极端最高气温43.0℃，极端最低气温-19.4℃，年平均降水量500.5～608.9mm 沿线最大季节冻土深度约为0.30m。 三、方案编制技术依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 2.《高速铁路运营沉降管理办法》（运基线路[2010]554号）；