XX铁路土建4标项目承台施工方案.docVIP

XX铁路土建4标项目承台施工方案 工程概况 工程数量统计 XX铁路土建4标项目总共205个承台，均为长方体的结构形式，承台设计在表层，共28种类型，具体工程数量见下表： 序号 规格尺寸 单位 数量 砼方量(m3) 1 10.4×5.3×2.5 个 50 6890 2 10.1×6.8×2.5 个 24 4120.8 3 10.1×7.8×2.5 个 2 394 4 12.4×6.7×3 个 14 3489.4 5 11.3×9.5×3 个 17 5475 6 11.3×6.3×2.5 个 6 1067.9 7 11.3×7.3×3 个 3 742.4 8 11.4×7.3×4 个 3 998.6 9 6×6.4×2.5 个 1 96 10 7.1×7×3 个 1 149.1 11 8.9×5.7×3 个 1 152.2 12 6.3×6.1×2.5 个 1 96.075 13 11.9×6.5×2.5 个 30 5801.4 14 11×5.9×2.5 个 12 1947 15 12.7×7.6×3 个 4 1158.2 16 13.3×8.5×3 个 2 678.3 17 13.6×9.8×3 个 5 1999.2 18 14.5×10.1×3 个 8 4833 19 15.1×11.7×4 个 3 2120 20 16.6×11.8×4 个 1 783.52 21 16.7×15.8×6 个 2 2513.4 22 16.9×12.5×5 个 1 844.6 23 17.7×13.9×3 个 2 1476.2 24 18.7×12.8×5 个 1 1002 25 18.1×12.8×5 个 1 929 26 18.1×12.8×4.5 个 2 1722.9 27 19.5×14.5×3 个 1 848.25 28 25.7×16.7×6 个 2 4362.3 工程地质特征 地层岩性 沿线地层主要为侏罗系红层，为砂、泥页岩碎屑岩层。第四系松散地层分布于沿线基岩之上。 地质构造 标段线路通过地区处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位，主要构造体系为北东向构造体系。 不良地质 标段线路走向大部分地段平行区域构造线方向，顺层地段分布十分普遍，对工程危害较大，大型承台挖方易造成顺层坍滑。 水文气候特征 管段地下水主要为基岩裂隙水，受埋置深度影响，一般水量不大；水样试验统计分析成果表明，多数地下水无侵蚀性。綦江境内冬暖春早、夏热秋凉，四季分明，无霜期长；空气湿润，降水充沛；多云雾，少霜雪。每年5～9月为雨季，10月至次年4月为旱季。 总体施工方案 测量放线 根据导线控制点测出承台中心及四周边线，用白灰作标记，同时测出承台底与原地面的高差，确定开挖深度及放坡后开挖线。控制桩应打在承台开挖边线100cm处四个角上，并标明高程（同时注明开挖深度）及距承台开挖边线位置。控制桩打设深度不小于25cm（根据现场地基情况定）。 基坑开挖 承台基坑总体上均统一采用放坡开挖基坑，部分河岸承台采取围堰及公路附近承台采用型钢支护开挖承台基坑；承台钢筋一次绑扎完成，并预埋好墩身预埋钢筋；承台模型采用大块钢模，一次安装完毕；承台模型底层拉杆利用承台既有钢筋，顶层采用φ16钢筋制作直螺纹拉杆，或采用套筒拉杆，中层采用φ9.3刚性钢丝绳作为拉杆，一端用锁扣锚固，另一端采用灯笼架锚固，在调节钢丝绳长度时，锁扣锚固端作为大方向调节端，灯笼架端作为微调端；砼在拌合站集中拌合，砼罐车运输，通过梭槽或砼泵车泵送入模，4.5米以下承台采用一次浇筑，4.5米以上承台采用水平分层两次浇筑，两次砼浇筑间隔时间错过砼水化热高峰期，大体积砼浇筑按照设计布置冷却管，减少砼水化热，防止砼出现裂缝现象，确保浇筑质量。 基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，基坑开挖前做好临时防、排水措施，在基底开挖至设计标高30cm左右时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动，挖机开挖应采取四周拉槽开挖，不得碰撞损坏桩基钢筋。 基坑深度在5m之内的边坡,土质基坑按照1：1放坡，石质边坡采取1：0.75放坡；基坑深度大于5m的，石质边坡按照1:1放坡，土质边坡按照1:1.25放坡。 凿除桩头混凝土 基坑开挖完成后，测量在桩基露出部分放出承台底高程，现场施工人员根据此高程进行破桩，桩头破除部分应高于此高程10cm（深入承台），为了保证深入承台的10cm，破除时在承台底高程以上12cm的位置切割成缝，沿切缝圆周打入3～5 个破桩孔，把钢楔插进孔内，利用铁锤反复锤击至楔撑楔紧，然后进行两侧破桩孔的钢楔锤击。几个钢楔逐个用力锤击，直至桩头截断。利用吊车或者挖掘机吊出，使上部的一段桩头和下部的脱离。钢筋