汽车常用焊接方法概要.pptxVIP

汽车常用焊接方法 焊接是用加热或加压，或加热又加压的方法，在使用或不使用填充金属的情况下，使两块金属连接在一起的一种加工工艺方法。按焊接过程中金属所处的状态不同，可把焊接方法分为熔焊、压焊和钎焊三大类，其中每一类又包括许多焊接方法。 焊接是汽车四大制造工艺之一，下表列举了主要应用到的焊接技术。相比较表中的传统焊接技术，先进焊接技术还包括激光焊，超声波焊，异种材料焊接等。 表1 汽车制造常用焊接方法 一.焊条电弧焊 二.CO2气体保护焊 三.电阻点焊 四.激光焊接 五.激光-电弧焊接的应用 六.常见焊接缺陷 一.焊条电弧焊 焊条电弧焊即手工电弧焊，是利用手工操纵焊条进行焊接的电弧焊方法。是以焊条和焊件作为两个电极，被焊金属称为焊件或母材。焊接时因电弧的高温和吹力作用使焊件局部熔化。在被焊金属上形成一个椭圆形充满液体金属的凹坑，这个凹坑称为熔池。随着焊条的移动熔池冷却凝固后形成焊缝。 焊接电源分为两种，直流弧焊电源和交流弧焊电源。根据焊条牌号，工艺要求等因素选择焊接电流。 焊条分为酸性焊条和 碱性焊条。含有氧化钛的焊条是酸性焊条一种，可用于所有位置的焊接，特别适用于横角/立角位置的接头焊接。碱性焊条药皮中含有大量的碳酸钙、氟化钙（萤石），多用于焊接中型和大型结构，具有较高的焊接质量、良好的机械性能和抗裂纹能力。但是清除熔渣较困难。 图1 手工电弧焊焊接设备示意图 图2 焊缝成形示意图 图3 手工焊缝实物图 手工电弧焊具有以下优点：工艺灵活，适应性强；可以适用于各种碳钢、低合金钢、耐热钢、低温钢和不锈钢等材料的平、立、横、仰多种位置以及不同厚度，结构形状的焊接。与气焊、埋弧焊相比，手工电弧焊金相组织热影响区小，接头性能好。易于通过工艺调整来控制变形和改善应力。 与此同时也具有很多缺点，对焊工的技术要求高，焊工的操作技术和经验直接影响焊接质量的好坏；劳动条件比较差， 焊工在焊接过程中时要求必须高度集中精力，而且还会受到高温烘烤有毒、烟尘和金属蒸气的危害；生产率较低，焊接工艺参数选择较小。 二. CO2气体保护焊 CO2保护焊气体保护焊的一种，必须设置挡风装置才能施焊，通常还会配套烟尘净化装置。可分为自动焊及半自动焊两种，对于较长的直线焊缝和规则的曲线焊缝，可采用自动焊；对于不规则的或较短的焊缝，则采用半自动焊，目前生产上应用最多的是半自动焊CO2气体保护焊。按照焊丝直径可分为细丝焊和粗丝焊两种。细丝焊采用直径小于1.6mm,工艺上比较成熟，适宜于薄板焊接；粗丝焊采用的直径大于或等于1.6mm，适用于中厚板板的焊接。 CO2保护焊采用明弧焊接，熔池可见度好，操作方便，适宜于全位置焊接。并且有利于焊接过程中的机械化和自动化，特别是空间位置的机械化焊接。电弧在保护气体的压缩下热量集中，焊接速度较快，熔池小，热影响区窄，焊件焊后的变形小，抗裂性能好，尤其适合薄板焊接。但是烟尘和飞溅较大，可通过技术手段解决。 在汽车制造工业中，逐渐代替了金属焊丝惰性气体保护焊、钨极惰性气体保护焊和埋弧焊，成为一种极为普及的工艺。 图4 CO2气体保护焊工作原理图 CO2气体保护焊作为一种高效节能的优质的汽车工艺焊接技术，在国内的汽车制造行业得到广泛的应用，有效地解决了在焊接设备和混合气体保护等技术上的问题的困扰，气体保护焊可用在车门包边等方面。 图5 车门二氧化碳保护焊焊缝实物图 三.电阻点焊 电阻点焊是利用电流通过工件及焊接接触面间所产生的电阻热，将焊件加热至塑性或局部熔化状态，再施加压力形成焊接接头的焊接方法。通常分为双面点焊和单面点焊两大类。双面点焊时，电极由工件的两侧向焊接处馈电，是最常用的方式，这时工件的两侧均有电极压痕。点焊过程分为预压，焊接，锻压，停止四个过程，时间极短。机械化、自动化程度高。 图6 电阻点焊工作过程 图7 左后轮眉点焊 图8 速腾侧围焊点 电阻点焊具有的采用内部热源、热量集中、热影响区小、产品变形小，能获得较好的表面加工质量、易操作、不使用外加焊接耗材等特点，使其成为焊接质量稳定、生产效率高、易于实现自动化大规模生产的最常用的焊接方法之一，广泛应用于汽车制造领域，尤其是在车身，车门等部位的焊接。 其缺点在于焊接设备费用高，为此应该分析点焊焊接方式、工艺计划与生