自动变速箱缺点.ppt

自動變速箱 班級：四自控四乙 姓名：林信呈 簡慶鴻指導老師：呂金塗 前言 自動變速箱簡稱AT，也稱CVT = Continuously Variable Transmission，裝有液力自動變速箱的汽車稱為AT汽車，自動變速器是由液力變矩器、行星齒輪機構和控制系統組成。 液力變矩器，亦稱扭力轉換器，是在液力耦合器的基礎上改進而成，用來傳遞旋轉動力，可以改變力矩的大小 。 變速箱的基本組成 變速箱是由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。 控制原理 引擎發動時，此時裝置於引擎上之飛輪帶動變速箱的扭力轉換器，〈此轉換器是由不動葉輪與主動葉輪和被動葉輪組成〉，由主動葉輪去帶動機械式打油泵浦建立所需之油壓供機件使用，進而推動變速箱中的濕式離合器組與行星齒輪組，帶動差速器使其傳動軸傳遞動力至輪胎。 而至於會自動換檔是由於變速箱中有裝置一重要元件-油控板，此機件中包含了許多的電磁閥〈一檔一個〉與通往每一檔的離合器組與行星齒輪組之油道，利用油門深淺控制〈有拉索式與電子式〉，和配合道路及負荷載重，傳遞訊號至自動變速箱的電腦，此時電腦會送電源至每一檔的電磁閥，配合路況，達到昇降檔控制。 所以簡單說就是液體扭力轉換器傳油壓至油控板，油門與電腦控制每一檔電磁閥開啟帶動行星齒輪組與離合器組，推動差速器，傳遞動力至傳動軸帶動輪胎使車輛行走換檔。 變速箱的前進作動原理 一.前進作動原理(D檔) 當車輛要向前行駛，使前進離合器接合時，離合器會將前進離合器承座及前進離合器輪轂接合在一起，使得行星齒輪組整個一起旋轉。驅動力量直接由輸入軸傳遞至主皮帶盤。 後退作動原理 當要倒車時，倒檔制動器會將環齒輪固定，從太陽輪(輸入軸)傳來之力量被傳送至內行星小齒輪及外行星小齒輪，由於環齒輪被倒檔制動器固定住，所以行星架(主皮帶盤)便往輸入軸相反之方向旋轉。 現今的機械變速箱改造 車子從低速到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自動變速箱從早期的二速逐漸進化至四速，近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。其目的為藉由較密的齒輪比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；使引擎發揮最佳的效益。 自手排在機械變速箱（手排）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操控部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝機電整合控制的自動操控系統來執行換擋的自動化。因此自手排實際上是由電腦模組系統來完成操作離合器和選換檔的動作。由於自手排能在現在生產的手排基礎上進行改造，維護較低，容易被製造廠接受。自手排的核心技術是機電整合控制，而電子技術及品質將直接決定自手排的性能與駕駛品質。 方向盤上變速箱移位改造 自動變速箱再生定義 各車系自動變速箱(含扭力轉換器)，因內部零元件損壞或失去原功能，但外殼完整並無缺件者，用來做為翻修再生之用。 自動變速箱經徹底分解清洗檢查，其內部磨擦消耗料件（如離合器片、制動帶/片、油封、墊片、修理包...等）予以更換調整之。 依據原廠提供之自動變速箱修改資料及自動變速箱維修資料，仔細檢查相關零元件，並將損壞不良之零件予以更換。 扭力轉換器有鎖定離合器者，經過剖開清洗更換鎖定離合器相關零件後經過平衡校正，再經由扭力轉換器特殊清洗機清理後測試，加以確認其功能正常。 依據原廠所提供之規格資料，重新裝配組合及調整。 完成組裝之再生自動變速箱，做完整的功能測試。 再生過程 變速箱結構 1-變速器殼體 2-變速連動桿 3-變速桿 變速箱分類 後驅動自動變速箱 軸向尺寸較大；閥體總成則佈置在變速齒輪箱下方的油底殼內 。 前驅動自動變速箱 按控制方式分類 液壓控制自動變速箱 將汽車行駛時的車速及節氣門開度這兩個參數轉變為液壓控制訊號 。 電子控制自動變速箱 通過各種感應器，將引擎轉速、節氣門開度、車速、引擎水溫、自動變速箱液壓油溫度等參數轉變為電氣訊號，並輸入電腦，控制換檔電磁閥。 自動變速箱優點 (1)操作簡單且省力 (2)提高了行車安全和降低了勞動度 (3)提高了乘座舒適性 --平穩的換檔 (4)延長了機件的使用壽命 --引擎的使用壽命提高1.5～2.0倍，變速箱壽命提高1～2倍，傳動軸、驅動軸壽命可提高75%～100%。 (5)改善了汽車的動力性能 (6)減少空氣污染 (7)具有良好的自適應性 自動變速箱缺點 結構複雜、精密度高的零件多、製造精度要求較高也較困難、成本高，相對應的其故障分析和維修等方面，維修技術要求亦較高。 傳動效率較低：對液體扭力變換