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详解低速电动车标准草案中涵盖的六项主动安全项目 链接：/tech/105548.html 来源：第一电动网 详解低速电动车标准草案中涵盖的六项主动安全项目 车辆安全性分为主动安全性、被动安全性两个方面。主动安全性又称之为“一次安全性”，它是指汽车预防和避免 事故的性能，主要包括车辆制动性能、操纵稳定性、视野性能、信号装置性能等内容。被动安全性又被称为“二次安 全性”，它是指车辆发生碰撞或其它意外事故后，尽量减小对驾乘人员和行人的伤害的性能，主要包括车身结构、安 全带、安全气囊、座椅、转向柱、保险杠的保护性能等内容。 本期周报将着重介绍标准草案中涵盖的六项主动安全项目内容，以构成一个完整的低速电动车安全性体系内容框架 。 标准工作组在草案制定过程中，对低速电动车的安全要求提出的整体思路有三点： (1)安全要求不降低； (2)减配是现实； (3)尽量涵盖现有的安全标准。 标准工作组提供的初步安全标准项目框架设想如下： 其中电气安全和乘员保护参见前三期周报，以下对其余项目内容进行逐一介绍： 一. 充电安全 (1)车辆应具有过充保护功能。 (2)当车辆被物理连接到外部电源进行充电时，应不能通过自身的驱动系统移动。参见《GBT 18384.2-2001 电动汽车 安全要求 第2部分:功能安全和故障防护》。 详解低速电动车标准草案中涵盖的六项主动安全项目 链接：/tech/105548.html 来源：第一电动网 二. 低速提示音 低速电动车车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。 三. 限速功能和超速报警 车辆最高速度限制在 70 km/h以内。 车辆应具有超速报警功能，当行驶速度超过？ km/h(待定)时能通过视觉或声觉信号报警。 四. 制动性能 车辆制动性能是指车辆在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，另外 也包括在一定坡道能长时间停放的能力。车辆的制动性评价指标有三个:制动效能、制动效能的恒定性和制动时方向 的稳定性。 (1)制动效能 制动效能一般用制动距离和制动速度表示。它是指车辆在良好的路面上以规定的初始车速和规定的踏板力制动到停 车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的指标。 (2)制动效能的恒定性 制动效能的恒定性是指抗热衰退性能和抗水衰退性能。抗热衰退性能是指车辆高速行驶时制动或长下坡时制动性能 的保持程度;抗水衰退性能是指车辆涉水后对制动效能的保持能力。 (3)制动时的方向稳定性 制动时的方向稳定性通常用制动时车辆按给定路径行驶的能力来评价。制动时的方向稳定性，是指车辆制动过程中 不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。导致车辆制动跑偏的原因有两个： a.汽车左、右轮，特别是前轴左、右轮制动力不平衡。 b.制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调。 《GB 21670乘用车制动系统技术要求和试验方法》包括：O型试验即冷态制动试验，和I型试验即衰退和恢复试验。 考虑到低速电动车的低速特性，在标准草案中，只提出了O型试验即冷态制动试验要求，还是很合理的。 常规汽车还安装有一系列的提高制动安全性能的装置，比如ABS、EBD 与 ESP等。 是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际 上是抱死-松开-抱死- 松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。它是针对一般驾驶者，以保证驾车的安全。 于附着不同而导致的不同摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩 擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 详解低速电动车标准草案中涵盖的六项主动安全项目 链接：/tech/105548.html 来源：第一电动网 ESP—Electronic Stability Program即电子稳定程序。这一组系统通常是支援ABS及ASR (驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。 考虑到低速电动车的特性，几乎都没有安装以上装置，所以标准草案中提到的“减配是现实”，主要指的是这些装