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SCR 系统系统 – 欧欧V 乃至更高排放标准的解决方案乃至更高排放标准的解决方案 ! 系统系统 欧欧 乃至更高排放标准的解决乃至更高排放标准的解决方案方案 环境保护，保证清洁空气来提高生活质量，以及提高保护地球石油贮备的全球意识，是我们这一代人的 几个重要目标。 所有的工业国家正在通过对工业，家居以及交通方面的不断改善和提升来实现这些目标。对汽车领域更 是提出了极高的要求，迫使汽车企业必须按照法规的要求迅速而又逐步渐进地来实现欧 IV,欧 V 或欧 VI 的排放标准。 (Bild1) (图 1) 作为汽车的创始国家，德国在 1993 年开始通过法规引入欧 I 时，2001 年欧 III 以及 2006 年欧 IV 时都制定了 5 年的实现期限。在排放标准中欧 I 要求为 9 g/km NOx 和 0,4 g/km 颗粒; 欧 III 为 5 g/km NOx 和 0,1 g/km 颗粒，在欧 IV 中则要求为 3,5 g/km NOx 和 0,02 g/ km 颗粒。 排放要求在从欧 III 到欧 IV 时，NOx 降低了 30%，颗粒降低了 80%，这清晰地显示出，法规制定者认识 到不单单是 NOx 的超标，而是还包括颗粒排放的超标一起在威胁着人类的健康并对全球变暖负有责任。 Health effects of particulate matter According to US EPA: Long-term exposures, have been associated with problems such as reduced lung function and the development of chronic bronchitis—and even premature death. Short-term exposures can aggravate lung disease, causing asthma attacks and acute bronchitis, and may also increase susceptibility to respiratory infections. In people with heart disease, short-term exposures have been linked to heart attacks and arrhythmias. Image: University College Cork - Eire Baumot San Diego October 2010 2 (Bild2) (图 2) 在一份美国 EPA 的调查中，以及瑞士在采用颗粒过滤器 (DPF)技术之前的各种空气污染的环境分析中所 获取的经验清晰地显示，颗粒排放对呼吸系统疾病以及相关的治疗费用有着明显的影响。随着 DPF(柴 油颗粒过滤器)技术的采用，空气污染的问题得到了显著的控制。 在中国，人们也希望尽快地实行欧洲的排放标准，并且现在就尝试在所有的新开发的车型中，对商用车 和客车的