苏州08标降水小结试题.docx

目 录 1 工程概况 1 1.1 工程简述 1 1.2 工程地质情况 1 1.3 场地水文地质条件 4 2 抽水试验 5 2.1 抽水试验目的 5 2.2 抽水实验内容 5 2.3 抽水试验要求 6 2.3 抽水试验数据 6 2.4 抽水试验成果 7 3 闭水试验 8 3.1 坑外监测点地下水位监测情况 8 3.2 坑内地下水位、水量情况 9 4 结论 10 苏州市轨道交通3号线III-TS-08标横塘镇站 主体基坑降水施工小结 1 工程概况 1.1 工程简述 横塘镇站为全线的第14 座车站，车站位于昌普路与滨南路交叉口路面下，沿昌普路南北向布置。车站为地下两层明挖车站。车站主体长189.1米，标准段宽19.7米，基坑深约17.1米，端头井段宽24.8米，基坑深约18.5米。车站覆土厚度3.1~3.3米。 1.2 工程地质情况 根据拟建场区地基土的特征、成因、年代及物理力学性质不同，并参照“苏州地铁勘察标准层”，拟建场地地基土的主要特征如下： ①1杂填土层：杂色，主要为建筑垃圾、生活垃圾等，勘察场地范围内均布，厚度不均匀，组成物质杂乱，故土质较松散，高压缩性。在现状道路（晋安路、昌普路）及两侧，表层多分布0.3m～0.6m厚的混凝土结构层，基层以灰土（夹有碎石等），其它以碎石、碎砖为主，中间以少量黏性土充填；在场地西南侧拆迁地块内存在大量建筑垃圾，地下存在原建筑物未完全拆除的基础结构物。为第四系全新统（Q4）人工填土层。本层土层厚1.0～4.1m，层底标高-0.68～2.28m，场地内均有分布。 ③1黏土层：黄褐色~灰黄色，可塑~硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.50~4.30m，层顶标高-0.68~2.28m，层底标高-2.28~-0.37m。其含水量为27.5%，湿密度1.98g/cm3，孔隙比0.766，塑性指数17.6，液性指数0.28，压缩系数为0.24MPa-1，压缩模量7.55MPa。该层压缩性中等，场地内均有分布，且层位稳定。 ③2粉质黏土层：灰黄色，可塑为主，底部可塑~软塑，局部夹黏质粉土夹层，含铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.50~4.30m，层顶标高-0.68~2.28m，层底标高-2.28~-0.37m。其含水量为27.5%，湿密度1.98g/cm3，孔隙比0.766，塑性指数17.6，液性指数0.28，压缩系数为0.24MPa-1，压缩模量7.55MPa。该层压缩性中等，场地内均有分布，且层位稳定。 ③2粉质黏土层：灰黄色，可塑为主，底部局部为软塑，含铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚3.50~6.20m，层顶标高-2.28~-0.37m，层底标高-7.34~-5.28m。其含水量为30.3%，湿密度1.93g/cm3，孔隙比0.843，塑性指数13.8，液性指数0.72，压缩系数为0.32MPa-1，压缩模量5.98MPa。该层压缩性中等，场地内均有分布，且层位稳定。 ③3黏质粉土层：灰色为主，局部黄灰色，很湿，稍密～中密，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，夹有薄层状粉质黏土、粉砂透镜体，无光泽，摇震反应中等～迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚8.40～10.70m，层顶标高-7.34~-5.28m，层底标高-17.97～-14.70m。其含水量为30.1%，湿密度1.93g/cm3，孔隙比0.82，塑性指数8.3，液性指数1.35，压缩系数0.177MPa-1，压缩模量10.4MPa，标贯实测击数平均值为15.1。该层压缩性中等，在本场地范围内广泛分布。 ③3a粉质黏土层：灰色，软塑为主，水平层理发育，夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-3）海陆交互相沉积物。层厚0.50~3.60m，层顶标高-7.34~-5.28m，层底标高-6.88～-8.58m。其含水量为31.2%，湿密度1.91g/cm3，孔隙比0.865，塑性指数11.3，液性指数1.01，压缩系数为0.287MPa-1，压缩模量7.10MPa。该层在场地内部分区域有分布，主要分布于③3黏质粉土层顶部，为次亚层。 ③3b粉砂：灰色，饱和，稍密～中密，含云母、贝壳碎屑，夹有薄层状粉质黏土薄层，无光泽，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.8m左右，层顶标高-13.78m左右，层底标高-14.58