4月份独家点评.pptxVIP

2014年1月销量报告数据分享 2014年1月乘用车销量总体概况 与往年同期相比，前七位排名不变，除东风日产外，其它车企销量均有所增长。前十中增长最快的是长安福特，增长率达到63.74%，主要得益于新车型翼虎、蒙迪欧和福克斯的热销。2013年原来排名第八的吉利、第九的长城和第十的奇瑞，均滑出榜单。前十中自主车企仅剩重庆长安一家，自主品牌在2014年将面临更大的挑战。 1月，乘用车产销比上年同期呈现一定的增长，是拉动本月汽车增长的主要力量。 1月乘用车产销分别完成171.06万辆和184.69万辆，比上年同期分别增长5.5%和7%，其中销量首次超过180万辆，创历史新高；与上月相比，生产下降4%，销售增长3.9%。 2014年1月轿车分国别销量情况 1月，中国品牌轿车销售27.88万辆，比上月下降24.5%，比上年同期下降22.2%；占轿车销售总量的23.3%，市场占有率比上月下降 8.1个百分点，比上年同期下降6.9个百分点。 1月，各系别轿车销量与上月相比，日系下降明显，德系、美系、韩系和法系轿车均有两位数的增长；与上年同期比较，各系别呈现 不同程度的增长，其中德系和法系增长较快。德系、美系、日系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的28.6%、16.7%、14.7%、 11.3%和5%，比上年同期比重均有所提高。 2014年1月轿车销量TOP10 销量第一的是大众朗逸，神车依然屹立不倒。政治方面的影响越来越小，轩逸在去年11月猛然发力跃居第一位后，2013全年销量也同比增长93.9%位居第六位，是销量前十车型中唯一的日系车型。 遗憾的是，连续冲上月销量榜前十的吉利帝豪EC7，并没有再次为自主品牌争光，前十均为合资车，自主品牌仍需努力。 大众占了前十位轿车的一半席位，不得不感叹大众在中国的营销和战略，由此也可以看出为什么大众品牌乘用车全球一半的销量都在中国市场。 2014年1月SUV销量TOP10 哈弗H6依靠良好的口碑和不错的性价比稳距SUV市场销量第一的位置。长城的另一款SUV车型M4杀入第六位，而长安的CS35也是作为一款小型SUV冲上了榜单前十，并保持高增长的态势，同比增长93.6%至10550辆。2014年小SUV的市场潜力将被进一步挖掘。 日系SUV集体继续攀升，RAV4、CR-V和逍客等再一次较大幅度上涨，不过中大型SUV汉兰达跌出了前十名，日系的潜力并没有真正爆发。 翼虎虽然深陷断轴门，也发起了召回，但是丝毫没有影响到销量。1月份翼虎售出12030辆，再次刷新成绩。 2014年1月MPV销量TOP10 自从五菱宏光从面包车分类划入了MPV类别后，这个榜单就不会有奇迹出现了，在2013年12月份冲破7万大关后，年销量达到 53万辆，2014年1月份更是突破8万大关，销量达到81153辆，如今这款中国神车占据国内MPV市场近5成份额。 MPV市场总体小幅增长，不过销量基数依然不高。增长最快的是别克GL8，然而很明显它“偷票”了，要知道它公布的2013年12月 销量仅有1819辆，而当月的注册数达到6580辆。 2014年1月A00级轿车销量分析 奇瑞QQ销量7390辆，比去年减少超过1万多辆，当年月销量过万的比亚迪F0甚至跌至了1538辆，整个市场在萎缩。 这个细分市场已经很少新车型加入，无论车企还是消费者，跟A00级轿车似乎已经渐行渐远。几乎所有A00级车型保持下滑的 颓势，A00级市场在中国大势已去。 2014年1月A0级轿车销量分析 与A00级市场类似，A0级轿车市场的销量总体保持下滑趋势，不过前几款热门车型瑞纳、赛欧和新POLO等依然能保持过万的销量成绩，但整个市场来看已经停滞不前。 北汽E系列算是后来发力的一款车型，同比增长超过100%，难道是因为奔驰的外观？ 丰田维持依据品牌优势，上市以来销量节节上升，目前位居第五；奇瑞E3依靠较高的性价比，也跻身万辆俱乐部最后一位。 大众有8款车型上榜，除了得力的营销和历史等原因外，还有就是大众的产品线覆盖很广，最致命的是非常切合中国市场的需求层次。 前20名的月销量均过万，帝豪EC7艰难杀入榜单，自主阵营还是帝豪EC7一枝独秀排名18位，自主品牌轿车在竞争最激烈的A级轿车细分市场站稳脚跟，实属不易。 日系在中国始终是一个不定时的炸弹，1月份轩逸销量25130辆排名榜单第7位，而花冠、卡罗拉和骐达等不知所踪。 2014年1月A级轿车销量分析 德系双雄帕萨特和迈腾稳居前二，帕萨特销量虽然同比略降了一点，但27085辆的销量仍远超其他B级车。迈锐宝销量也有14892万辆，同比增长了近100%，首次冲入前三名。 1月份，国产B级车（非豪华品牌）市场销量18.62万辆，同比增长11.3%，在非豪华品牌轿车市场中增长