郑州地铁1号线地铁环境振动影响及控制研究.pdfVIP

郑州地铁一号线减振轨道结构应用 ——北京交通大学赴郑州研究生社会实践报告 摘要 本次社会实践主战场是郑州地铁一号线，参观了地铁1号线 场、区间内结构，实 践过程中与运营部门、土建部门、轨道办公室通力合作，主要参观学习郑州地铁一 号线选用的减振轨道型式构造及特点，并在相关部门配合下现场测试了不同减振 轨道结构列车正常运营下的振动情况，结合数据处理结果，评价各种减振轨道的减 振性能。 1 郑州地铁一号线概况 郑州地铁一号线西起河南工业大学新校区，终止于郑东新区规划的河南大学国际 学院，线路全 41.4公里，设 29座，预计2013年年底前建成通车试运营。其一期工 程线路西起西流湖站，东至市体育中心站，线路全部为地下线，其全长为26.2公里， 全线共设20座车站，线路均为地下线。 随着社会和经济的发展，公众对居住环境品质的要求日益提高，对环保问题日益关 注，因此研究地铁对环境振动的影响，从环境保护，建设和谐、宜居的城市环境的 角度，是非常有必要的。郑州地处中华腹地，是河南省省会，中部地区重要的中心 城市，全国性综合交通枢纽，区域性通讯中心和现代物流、商贸城市。郑州素有“绿 城”美誉之称，并具有深厚的文化底蕴。 郑州地铁一号线穿越郑州市繁华中心地段地下，沿线敏感建筑多，对减振降噪要求 高。在总结国内外其他地铁减振设计经验和教训的基础上，选择了目前的3种轨道 减振方法。为验证这些措施的效果，及时总结经验，为后续地铁设计提供理论与试 验依据，有必要对郑州第一条地铁线路引起的振动影响进行详细研究。 2 实践的目的和意义 本次社会实践让同学们加深对课本知识的理解，同时通过调研和测试增强动手能 力。通过对采集资料和数据的分析，探索1号线目前仍然存在的问题，尤其是环境 振动方面控制的不足，并给与合理化建议。 本项目研究应达到以下目的： 1）理论联系实际，将课本学到的减振轨道型式与现场采用的减振轨道型式进行对 比，仔细辨别，加深理解和认识。 2）培养团队的协作能力，通过与轨道办、运营部门、土建部门、信号与通信部门沟 通培养同学的沟通能力。 3）对不同减振轨道型式进行振动测试，分析其实际减振效果。 4）走访收集沿线居民对1号线振动方面的反应，并做相应的测试。 5） 通过资料收集和数据分析，总结郑州地铁1号线目前存在的问题，并及时反馈给相 关单位。 3 实践内容 3.1 郑州地铁1号线减振轨道设计概况 郑州地铁1号线沿线共有80多处敏感点，包括学校、医院、酒店、机关单位、文物、 居民住宅等。针对地铁沿线建筑物对振动敏感程度不同及建筑物距线路距离不同 等因素对不同敏感地段采取了相应的减振措施，以下为郑州地铁1号线所采用的不 同等级的减振措施。 3.1.1 轨道减振等级的划 根据环境影响报告书要求及相关规范，结合线路平、纵断面资料，沿线敏感点的功 能、布置及预测超标具体情况，采取分级减振轨道结构，且将减振措施划分为4个 级别（见表3-1）。具体级别划分如下： 表3-1 轨道减振措施的选择 振动超标量（dB ） ＜5 [5,10） [10,15） [15,20] 轨道减振措施等级 初级减振措施 中级减振措施 高级减振措施 特殊减振措施 1）初级减振措施：设计推荐采用具有 寿命热塑聚脂高弹垫板的弹条分开式扣件， 如单趾弹条扣件等。 2）中级减振措施（使用地段为线路中心距离住宅、宾馆、机关单位等建筑物小于20 m 的非下穿地段），目前地铁使用的减振措施包括轨道减振器扣件、LORD减振扣件 、双层弹性非线性减振扣件和弹性短轨枕式整体道床。 3）高级减振措施（使用地段为线路中心距离住宅、医院、学校、高级宾馆、文物保护 等建筑物小于20m及部分穿越地段，但振动超标预测不超过5dB的地段），具体减振 措施包括Vanguard先锋扣件、梯子枕道床及橡胶隔振垫减振道床。 4）特殊减振措施（使用地段为线路中心距离住宅、医院、学校、高级宾馆、文物等建 筑物小于20m及穿越地段），具体减振措施为钢弹簧浮置板道床。 3.1.2 郑州地铁1号线减振措施简介 基于我国地铁目前的运营现状（如北京等城市地铁由于个别减振措施使用不当导 致的大面积钢轨波磨现象），并结合线路行经地区地下及地面结构的具体情况和减 振措施自身特点，在郑州地铁1号线规划设计过程中未选取过多的减振类型，只选 用了综合性能最好的三种减振措施