秦东隧道施工组织设计7.17讲课.doc

1.总体施工组织布置及规划 1.1.编制说明 1.1.1.编制依据 《新建铁路郑州至西安客运专线重点隧道施工总承包招标文件》(招标编号:JS2005-34)； 《新建铁路郑州至西安客运专线重点隧道施工总承包秦东隧道招标文件(设计说明)》及施工图设计； 《郑西客运专线重点隧道工程答疑(一)》； 招标单位提供的编制标书的其它相关资料； 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（征求意见稿）； 《京沪高速铁路设计暂行规定》； 国家现行规范，验收标准及有关文件； 中铁四局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 我公司对施工现场实地勘察、调查资料； 我公司积累的成熟技术，科研成果，施工工法及往年从事同类工程的施工经验； 我公司可调用到本工程的施工资源。 1.1.2.编制原则 响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容； 突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接； 质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全； 坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工； 加强过程统筹安排及监控，实现快速施工； 文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。 1.1.3.编制范围及主要技术标准 1.1.3.1.编制范围 DK333+000～DK341+300隧道设计范围内7684米秦东隧道、302米潼洛川大桥、312米路基，标段全长8.3Km。 主要工程内容：上述里程范围内的隧道、大桥、路基工程及配套工程的施工、竣工及缺陷修复。大型临时设施工程。 1.1.3.2.主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 正线线间距：5m 设计速度：线下部分350km/h 最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m 最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰ 机车类型：电动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 1.2.工程概述 1.2.1.工程简介 郑州至西安客运专线是为了缓解我国铁路运输繁忙的东西主干线之一的陇海铁路郑州至西安段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。 本标段为郑西客专线重点隧道工程三标段，标段起讫点为DK333+000～DK341+300，全长8.3Km。以7684米秦东隧道工程为重点，含302米潼洛川大桥、312米路基。秦东隧道位于陕西省潼关县境内，隧道进口位于陕豫两省交界处的杨家村坡地下，距连霍高速公路约100米，出口位于潼洛沟内，隧道最大埋深约200m，进出口交通便利。 1.2.2.工程规模 本标段设计起讫里程为DK333+000～DK341+300，长8.3k。 主要工程内容：上述里程范围内的隧道、大桥、路基工程及配套工程的施工、竣工及缺陷修复。大型临时设施工程。 主要工程数量具体见表1.2-1。 表1.2-1 主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 备 注 1 秦东隧道 双线延长米 7684 另有斜井2396.84m 2 潼洛川大桥 双线延长米 302 3 路基 双线延长米 312 1.2.3.工程地质 1.2.3.1.地形地貌 秦东隧道所经区域主要为黄土苔塬区及黄河阶地区两大地貌单元。黄河阶地分布于隧道进口段，地表略有起伏，高程340~370m，已辟为梯田，以陡坎与黄土苔塬相连。黄土台塬为隧道洞身通过的主要区域，塬顶平坦，南高北低，高程在550~580m之间，多有村庄道路分布，均为农田。源区周边冲沟发育，下切深度100~200m。大型冲沟有远望沟，受其切割，隧道分为东西两段，长度分别为5378m和2306m，其沟底宽度约3~5m，沟心与线路夹角135°,沟呈“V”型，两侧坡面较陡，坡面小型浅层高角度滑坡、错落发育，多有坍塌发生。 隧道洞口坡面黄土冲沟发育，无大规模不良地质，冲沟稳定，坡面整齐，自然坡约50°，沟顶均为荒地、坡地，植被稀疏。隧道进口浅埋，洞身最大埋深约200m。 隧道起讫里程DK333+312～DK340+996，长度7684m，为双线黄土隧道，除进口段R-1000m的曲线地段外，其余洞身位于直线上。洞身进口段纵坡为+3‰，出口段纵坡为+5‰、+6.5‰。 1.2.3.2.地层岩性 秦东隧道及斜井通过区，为黄河Ⅱ级和Ⅰ级阶地