地下室旋转车汽坡道.docxVIP

某工程，两层地下车库?，从0.000标高开?始向下布置，旋转汽车?坡道问题1：PK?PM是否可以按旋转曲?面建模型，并且计算？?问题2：如不能按?实际情况进行计算，该?如何简化，请给出建议?？老?济南 ?积分 7179帖子? 4292/forum/viewthread.php?tid=183501#2?2008-2-12 ?05:22? ? P?MCAD里每有此项功?能，可用LTCAD里?的旋转楼梯建模试算。?hu?nterjava ?积分 2?16帖子 143?/forum/viewthread.php?tid=183501#32008-2?-12 23:18?? 可能是我表述不准确现提供该坡道的局部供大家观看坡道好配筋，因为靠内环、外环两片墙体支撑，简化成单向板计算即可。和旋转楼梯还不太一样。我现在是不知道，用不用考虑坡道的平面刚度，或者该怎么在整体计算中考虑其平面刚度。以前，遇到的坡道都不旋转，都是固定坡度的斜板，我按楼梯那样的办法处理。我觉得基本上还无关大碍。厚度为取０，荷载该怎么填就怎么填。现在，这个旋转的，厚度输成0似乎不太合适。那该怎么办呢?也不知道说清楚没有。也许是我想太多了吧。顺便也给老济南师傅请安了，学生受您指点很多（特别是曾经帮我定过一个转混结构的方案，受教十分），最近１年上ＯＫＯＫ少，今天看见您很亲切。地下室汽车道可以不建模，底板手算便可以。室外车道也是如此，两侧墙按悬臂，底板按单向板或双向板计算。2、弹性地基梁顶面一般与承台顶面相平，不易做短柱。3、PKPM中，框架斜梁可通过设置梁两侧节点高低来建斜梁地下室汽车道可以不建模，底板手算便可以。室外车道也是如此，两侧墙按悬臂，底板按单向板或双向板计算1、地下室汽车道可以不建模，底板手算便可以。室外车道也是如此，两侧墙按悬臂，底板按单向板或双向板计算。2、弹性地基梁顶面一般与承台顶面相平，不易做短柱。3、PKPM中，框架斜梁可通过设置梁两侧节点高低来建斜梁。我在画汽车坡道剖面图 但是汽车底板的配筋不知道如何计算 汽车底板在地下水位以下3米 不知道具体汽车底板是不是就受一个自重和一个浮力 具体浮力要如何计算？ 底板是按双向板还是单向板计算我觉得室外汽车坡道有以下几个问题值得注意：1、基础：一般直接搁置在土上，如果地下室采用桩基础，考虑设缝分开，下面土层较差，也可考虑采用同塔楼的基础形式。2、抗浮：如果比较深，水位比较高，要考虑抗浮的问题。3、外墙：注意计算简图，那些外墙是悬臂墙，那些是顶端简支支撑。特别是在盖板位置，悬臂墙一般比较高，可以考虑跟建筑商量，增加一段斜的顶板，减小悬臂墙的高度。4、底板：能否成为外墙的支撑条件5、碰头问题：注意出口位置碰头问题可以用GJ模块的板菜单来算车库坡道噻。我在以往的设计中，在PKPM中坡道都是输入洞口，不参加整体计算，然后自己手算与坡道相关的板，梁！sum2000 积分 66帖子 75/forum/viewthread.php?tid=76338#32004-12-1 17:24? 和楼梯间一样，也可以改板厚为0，然后输入荷载，然后手算。 如果输入洞口的话，会导致荷载丢失。秦山月 积分 24帖子 24/forum/viewthread.php?tid=76338#42006-3-30 13:21? 输入洞口和楼板厚度改为0，会对结构刚度产生不同的影响。在抗震计算时会对周期和振型产生明显的影响。个人认为还是以楼板厚度输入0，并定义为弹性板较好。、我觉得室外汽车坡道有以下几个问题值得注意：1、基础：一般直接搁置在土上，如果地下室采用桩基础，考虑设缝分开，下面土层较差，也可考虑采用同塔楼的基础形式。2、抗浮：如果比较深，水位比较高，要考虑抗浮的问题。3、外墙：注意计算简图，那些外墙是悬臂墙，那些是顶端简支支撑。特别是在盖板位置，悬臂墙一般比较高，可以考虑跟建筑商量，增加一段斜的顶板，减小悬臂墙的高度。4、底板：能否成为外墙的支撑条件5、碰头问题：注意出口位置碰头问题关于人防地下室汽车坡道设计的问题该帖被浏览了1695次?|?回复了12次小弟刚做人防设计不久，对于汽车坡道的设计有点问题。我想请问下，对于独立的汽车坡道，也就是非附壁式的汽车坡道，在有顶盖段，汽车坡道的侧墙应该怎么设计呢？是否跟地下室外墙一样呢？还是说按照独立的封闭框架计算出内力，然后配筋呢？望高手指点迷津！本贴为:关于人防地下室汽车坡道设计的问题,请转发/content/170_2794460_1.htmlQQ空间 /content/170_2794460_1.html新浪微博 /content/170_2794460_1.html腾讯微博 /content/170_2794460_1.html人人网 更多 /content/170_2794460_1.html