那些被岁月越磨越俊美的跃马们.docVIP

那些被岁月越磨越俊美的跃马们 　　在汽车诞生至今的短短百年间，不乏一些上升到艺术品高度的宝物，不被时间所淘汰，反因岁月的打磨而越显夺目。在庞大的Ferrari家族中，这样的“宝物”并不少见。 　　这些“宝物”名叫“Hypercar”，它们为：288GTO、F40、F50、ENZO和LaFerrari。这5台旗舰车型，每一台都代表着Ferrari当时最强的造车实力，每一台都赋予了Ferrari精致和科技奇迹的气质，甚至每一台都代表着当时Supercar中的最崇高的地位。 　　无缘WRC的赛道女神――Ferrari 288 GTO 　　1929年，恩佐?法拉利先生创立了Ferrari，至今的87年间，Ferrari从来没有间断过对赛车运动的投入，由于这份专注，Ferrari不会放过任何一个能在赛场上证明自己的机会。上世纪80年代，FIA为WRC赛事设立了全新的Group B规则，极大地放宽了改装限制，借此吸引来20余家汽车厂商的积极参与，活跃于汽车赛事的Ferrari也是其中之一。在当时的WRC Group B的参赛规则中有这样一条：参赛厂商必须生产200辆以上参赛车辆的民用街道版。传奇的Ferrari 288 GTO也由此诞生。 　　GTO来自与意大利语Gran Turismo Omologato的缩写，翻译过来就是符合赛车标准的GT跑车，按照当时Group B赛事的要求，288 GTO在1984～1985年间共生产了255辆。Ferrari想借着288 GTO的实力，来扭转标致205、蓝旗亚037等怪兽级赛车在Group B的统治地位。但在1985年，蓝旗亚厂队车手Antillo Bettega驾驶的037赛车冲出赛道，一棵树枝直穿他和领航员的座位，两人当场死亡，故此FIA也从198Y年开始取消Group B赛事。最终，这台为WRC所打造的赛道女神失去了参赛的机会。 　　即便未能参赛，288 GTO仍然是Ferrari历史上与赛车最为接近的车型，它的推出，使得当时已经大量生产跑车的Ferrari再次拥有了限量版车型，为其所存在的时代开启了一个新的维度。288 GTO是一台以手、眼、脑、纸笔、规尺和黏土模具制成的人工艺术品，如果没有它的诞生，Ferrari也不会有F40、F50、ENZO、LaFerrari。作为Ferrari Hypercar的开山鼻祖，288 GTO最终的产量停留在272台。极少的产量也使得它有着不菲的身价，在2015年，一辆1985年生产的288 GTO在由苏富比举办的蒙特雷拍卖会以242万美元成交，成为了不可多得的收藏品。 　　Ferrari 288 GTO搭载了一台2855cc双涡轮增压V8发动机，为了使车身重量更合理分配，左右动力输出更加均衡，288GTO采用了方程式赛车―样的发动机纵置布局，使其成为了Ferrari首款发动机纵置的MR车型。两个来自IHI的涡轮增压器以0.8 Bar压力不断向汽缸内输送空气，两个巨大的Behr中冷器对吸入的空气进行降温，使温度维持在45℃左右，最终能输出400hp/7000rpm的最大马力和496Nm/3800rpm的最大扭矩。 　　得益于整辆288 GTO以钢管式车架为基础，大量使用玻璃纤维和蜂巢型铝材，车重只有1160kg，匹配5速手动变速箱，其百公里加速时间只需4.9秒，最高车速为305km/h。作为第一款突破300km/h速度大关的Ferrari量产跑车，Ferrari 288 GTO在1984至1986年都保持着世界最快量产车霸主的地位。 　　最难以驯服的跃马――Ferrari F40 　　1987年，为了庆祝建厂40周年而推出的Ferrari F40在法兰克福车展首次亮相，除了庆祝Ferrari 40岁生日外，F40的诞生还有两个重要原因，一是能参加勒芒24小时耐力赛，二是能在保时捷959面前保持竞争力。 　　作为恩佐?法拉利先生生前主持开发的最后一款超级跑车，Ferrari F40的车身设计出自Pininfarina工作室，只提供Ferrari专属的红色。简单粗犷的外表考虑到了空气动力学特性，流线型的车身一直伸展至车尾，车身和车底设计了多个散热器风口，车尾还配备了巨大的扰流板，风阻系数仅为0.34。 　　为了减重，F40采用在当时才诞生不久的碳纤维以及凯夫拉纤维作为面板的材质，不仅如此，除前挡外的车窗都是亚克力塑料材质，其车身总共分成11块构件，用特制的粘合剂粘在钢管式车架上。极其简洁的内饰采用了大量的碳纤维复合材料，除了方向盘、踏板、仪表和座椅之外没有任何多余的装置，甚至门拉手也被拉绳取代。 　　可以说F40把超级跑车带进了碳纤维时代，从外至内都极为简洁，这让它看起来更像是一款纯粹的赛车。F40在Ferrari车迷心中