试轮胎，原来这么难.docVIP

试轮胎，原来这么难 　　PART1闯关ING…… 　　MAX.P.G.是玛吉斯测试场的英文简写，来到这个堪称全中国最专业的轮胎测试场（甚至测试车辆都够用），我本想理所当然的就是上场测产品了，但玛吉斯的工程师说：“想要测轮胎，先得拿个证！”哪尼！我怎么有一种读书时没心理准备，老师就临时来一场随堂考的感觉？ 　　01 　　笔试：5分钟记不住，OUT！ 　　经过工程师一番PPT讲解，我初步了解自己所在的是一块占地面积86万平方米、周长6千米、耗资近1.5亿美元建造的世界级测试场，以及使用这块场地的各种安全规则。但听完课之后下课没有十分钟……是的！只有五分钟休息时间然后就开始考试，而且考卷内容真够难的，除了要把这块场地上各个跑道与区域的名称一字不差写出，还得了解哪里限速多少，对讲机专业术语怎么说……。 　　交卷了，记忆的小船有没翻我不知道，我只知道这一生常做的恶梦只有两个场景，其一就是高考，而今重温了，小生怕怕啊！ 　　02 　　路试：超过0.5秒，OUT！ 　　全长4500m的高速周回道路考，我们来了！我本以为就是在这个道上把车开快开稳就好，但……这又只是黄粱一梦！玛吉斯工程师说明了考试规则，是要由受测者驾驶考核车辆福特福克斯在跑道上跑两圈，然后两圈计时时间误差得在0.5秒以内才算合格。我咧…… 　　第一个“吃螃蟹”的人是同事阿涂，他不愧是从业16年的老司机，考试过程中可以明显感觉他把车控制得十分平稳，前后与左右轴的惯性变动较小，速度方面控制算是到位，从而创造出两圈计时误差只有0.2秒的成绩，而小编阿潘我也勉强合格。但看看工程师示范的成绩──两圈用时完全一样，我俩只能跪了！ 　　其实这项考试的目的很明确，就是要考验测试者能否人车合一，把变因控制得尽量精准无误，才能相对得出准确客观的测试成绩，这正是一个专业轮胎测试工程师要具备的本领啊！ 　　01 　　胎噪测试：你知道FFT与CPB是啥吗？ 　　HP5是玛吉斯品牌旗下主打舒适、低胎噪、低滚阻的产品，搭配此番MAX.P.G.场上提供的奥迪A4L测试车，表现如何呢？我用A4L应对了胎噪测试、干湿地制动、干湿地操控安全这几个项目，结果发现专业场地的测试方法就是不一样，比如说胎噪测试，一般汽车媒体能做到的就是在车外架设麦克风，收进车辆通过时的声音；或是在车内架设麦克风，收进车内的实时声音，但户外的风声？车内除了轮胎噪声之外的风切声、机械声？抱歉，包括《汽车杂志》也都真没办法避免干扰误差问题。但在这个场地上控制变因得到最大掌控，我们用两支相对距离7.5m、高1.2m的麦克风作户外ISO路噪拾音，加上车内前、后座各一支的麦克风拾音作NVH噪音测试双管齐下，然后再透过电脑对低频胎噪施以FFT快速傅立叶时域撷取计算，对中高频胎噪施以CPB倍频程滤波计算，从而得出更少其它噪音干扰的车内、外胎噪频响曲线与声压等数据。妈呀！专业要人命，我还是看看HP5测出来的胎噪数据──在80kph车速下，车外胎噪73.5dB，车内前座胎噪57.0dB，还有就FFT与CPB曲线图来看都没有明显Peak点，看来此胎的变节距与细小胎沟分散胎噪频率与降低胎噪的效果算是不错。 　　02 　　干湿地操控安全测试：没防滑，吓死人！ 　　接着，我们转移到湿地操控安全测试场，首先试着在一块圆形周回道上令车辆加速，感知轮胎在湿地上能承受多高车速不偏滑，而个人试出的速度约在75kph，基本都能感觉HP5是挺得住的！而到了曲折的湿地跑道上挑战性就更高了，在一次算是失误的过快车速入弯中，我本来以为这回完了，取消掉防滑系统的刹车肯定减不了速也没法避免推头失控，但没想到HP5居然没放弃表现其抓地能耐，只发出刷刷两声就帮我顺利降低车速，同时也以不算漂亮的姿态修正回出弯指向，除了支撑稳定有点软、响应速度较温和以外，整个过程都非常可控、可靠，真令我对这样一款诉求舒适的轮胎还有如此抓地能力另眼相看。倒是对比产品让我吓出一身冷汗──不算太大力脚踩的刹车减速，居然就没有丝毫预告地帮我直接锁死轮胎失控，直到冲进干燥路面才给回我操控权，轮胎湿地安全性该是怎样的？一比即知！ 　　至于在干地上的绕桩曲线测试，HP5的特性就发挥得更鲜明，其抓地力无论在轮胎发生打滑嘶叫的前后都能给我很清楚的预示资讯，让我很容易抓到其抓地限界并对车速、弯角做出相应动作，这或许是响应速度温和另一面的好处。至于轮胎支撑有点软这也在我预料之中，但它不会忽然给你来个“萝卜蹲”，而是渐进地下沉，这应该是为舒适而做出的设计，但同时对大多数人来说，也是一种安全的设计。单圈1分10秒！慢了！慢了！人家最快的可以做到1分7秒，我要多练习，其实过弯时轮胎越少嘶叫才越快啊！ 　　PART2 　　在这里，轮胎没有秘密 　　经历过一连串的严酷考验后，我们终于考取了MA