电梯技术第2章.ppt

图2-26导轨及横截面形状 返回 图2 -27T形导轨横截面形状 返回 图2 -28电梯导轨 返回 图2-29重量平衡系统 返回 图2 -30电梯的对重结构 返回 * * * * 2. 4电梯的导向机构与对重 对重(又称平衡重)相对于轿厢悬挂在曳引绳的另一侧，起到相对平衡轿厢的作用，并使轿厢与对重的重量通过曳引钢丝绳作用于曳引轮，保证足够的驱动力。由于轿厢的载重量是变化的，因此不可能做到两侧的重量始终相等并处于完全平衡状态。一般情况下，只有轿厢的载重量达到50%的额定载重量时，对重一侧和轿厢一侧才处于完全平衡，这时的载重量称为电梯的平衡点，此时由于曳引绳两端的静荷重相等，使电梯处于最佳的工作状态。但是在电梯运行中的大多数情况下，曳引绳两端的荷重是不相等且是变化的，因此对重的作用只能使两侧的荷重之差处于一个较小的范围内变化。 2.对重重量值的确定 上一页 下一页 返回 2. 4电梯的导向机构与对重 为了使对重装置能对轿厢起最佳的平衡作用，必须正确计算其重量。对重的重量值与电梯轿厢本身的净重和轿厢的额定载重量有关。一般在电梯满载和空载时，曳引钢丝绳两端的重量差值应为最小，以使曳引机组消耗功率少，钢丝绳也不易打滑。 对重装置过轻或过重，都会给电梯的调整工作造成困难，影响电梯的整机性能和使用效果，甚至造成冲顶或蹲底事故。 对重的总重量通常以下面基本公式计算。 对重的总重量为 平衡系数选择原则是:尽量使电梯接近最佳工作状态。 上一页 下一页 返回 2. 4电梯的导向机构与对重 当电梯的对重装置和轿厢侧完全平衡时，只需克服各部分摩擦力就能运行，且电梯运行平稳，平层准确度高。因此对平衡系数K的选取，应尽量使电梯能经常处于接近平衡状态。对于经常处于轻载的电梯，K可选为0. 4~0. 45;对于经常处于重载的电梯，K可取0. 5。这样有利于节省动力，延长机件的使用寿命。 3.对重的安装 对重由对重架、对重块、导靴、缓冲器撞板等组成。对重架通常用型钢作主体结构，其总高度一般不应大于轿架总高度。对重块可用金属制作或以钢筋混凝土整体充填;应采取有效的措施将其固定在金属框架内。见图2-30。 上一页 下一页 返回 2. 4电梯的导向机构与对重 当曳引绕绳比大于1时，对重架上设有滑轮。此时滑轮上部应有防止杂物进入绳与绳槽间的护罩，还应有防止曳引绳脱槽的挡绳装置。在底坑下部存在人能到达的空间时，对重上还应设置安全钳。 缓冲器撞板设置在对重架下部，撞板下可设置多节撞块，当曳引绳在使用中伸长导致对重缓冲距小于规范要求时，可拆去撞块以补偿对重缓冲距的减小量。在电梯顶层高度和底坑深度有足够裕度时，连接撞块可由数节组成，这样可给维修人员带来很大方便。 上一页 返回 图2 -1电梯的织成(从占用四个字间划分) 返回 图2 -2电梯的绍成和部件安装示意图 返回 表2 -1电梯八个系统的功能及主要构件与装置 返回 图2 -3电梯八个系统的逻辑关系 返回 图2 -4有齿轮曳引机 返回 图2-5无齿轮 曳引机 返回 图2-6蜗轮蜗杆减速器 返回 图2-7斜齿轮减速器 返回 图2-8行星齿轮减速器 返回 图2-9卧式电磁铁制动器 返回 图2-10立式电磁铁制动器 返回 图2-11 钢丝绳股状结构 返回 图2-12 钢丝绳横界面 返回 图2 -13 圆形股电梯用钢丝绳 返回 图2-14自锁楔形绳套 返回 图2-15 绳夹 返回 图2-16轿厢结构 返回 图2-17电梯轿厢 返回 图2-18轿厢结构示意图 返回 表2 -2乘客人数与轿厢最小面积 返回 表2 -3额定载重量与轿厢最大有效面积 返回 图2-19轿厢照明 返回 图2 – 20电梯门机 返回 图2 -21轿厢导向系统 返回 图2 -22对重导向系统 返回 图2-23固定滑动导靴 返回 图2-24弹性滑动导靴 返回 图2-25滚轮导靴 返回 2. 3电梯的轿厢及门系统 轿厢一般由轿厢架、轿底、轿壁、轿顶、轿门及开门机构成。 轿厢架由上梁、下梁、立柱、拉条等部件组成。其作用是固定和悬吊轿厢;在上、下梁两端固定有导靴，引导轿厢沿着导轨上下移动，保持轿厢在井道内的水平位置。在下梁上装有安全钳，在电梯超速下坠时，安全钳可在限速器带动下将轿厢夹持在导轨上，在上梁上还有固定绳吊板或轿顶反绳轮，起悬吊轿厢的作用。 电梯轿厢是装载乘客或货物，具有方便出入门装置的箱形结构部件，是与乘客或货物直接接触的。轿厢由轿厢架和轿厢体组成，导靴、安全钳及操纵机构等也装设于轿厢架上，其基本结构如图2-18所示。 上一页 下一页 返回 2. 3电梯的轿厢及门系统 在轿厢整体结构中，轿厢架作为承重结构件，制作成一个金属框架，一般由上梁、下梁、立梁和拉条等组成。框架选用型钢或钢板按要求压成型材构成，上梁、下梁、立梁之间一般采用螺栓联结。在上、下梁