第一章 船舶常识.ppt

按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托出水面）等。 * * 一、运输船舶 1.客船 定义：SOLAS公约规定，凡载客超过12人的船舶视为客船。 特点：具有多层甲板的高大上层建筑、抗沉性好、船速较高、并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 * 按载客性质的不同，客船有以下几种： (1)全客船 （二到三舱不沉制） (2)客/货船 （二舱不沉制） (3)货/客船 （一舱不沉制） (4)客/滚船(旅客滚装货兼运船）：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结构特点与滚装船类似。 * （1）全客船 * * （2）客/货船 * * （3）货/客船 * * * * （4）客/滚船(旅客滚装货兼运船） 2.集装箱船 特点： (1)货舱和甲板均装载集装箱； (2)货舱开口宽大，货舱盖强度大； (3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构； (4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； (5)装卸效率高，货损货差少。 (6)主机功率较大，航速较高； (7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.6。 * 第六代(8100标准集装箱)集装箱船“中海亚洲”号 * 第一章 船舶常识 伍生春 * “中远广州”号 其他集装箱船 * * 特点：(1)货舱为单层甲板，舱口较宽大； (2)为单层或双层船壳结构； (3)舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性； (4)货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度； (5)船型肥大，一般单向运输。 * * 散装货船 定义：指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装货物的船舶。 3.散装货船 1)通用散货 散装货船 * * 2)矿砂船 定义：专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点： (1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱； (2)双层底设计得特别高； (3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱； (4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； (5)均为尾机型船，航速较低。 (6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的直接对货舱采取重货加强措施。 * * 矿砂船货舱横剖面及实船 * * 主要有两种类型： （1）矿砂/石油两用船，又称O/O船： 特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且 没有矿砂船那样高。船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。 * 货舱横剖面 4.多用途船 是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。 （2）矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)： 特点：①货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱； ②中间舱(约占整个 货舱舱容的70%～75%)的全 部或大部分用来装载散货或 矿石，两侧边舱、上边舱和 部分中间舱用来装载货油， 下边舱为压载舱。 * * 货舱横剖面 5、杂货船 杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。 * * 6、滚装船 是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮”作业。 * * 特点： (1)上层建筑高大，具有多层甲板和双层底结构。 (2)上甲板平整无舷弧和梁拱，