包西铁路跨区间无缝线路施工技术综述.doc

包西铁路跨区间无缝线路施工技术综述 许 强 ( 呼和浩特铁路局新包神铁路有限责任公司，内蒙古 包头 014010) 摘 要: 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。跨区间无缝线路是我国铁路建设发展的重要技术创新。新线铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运营的保证。文章结合包西铁路无缝线路施工情况，对跨区间无缝线路主要施工技术进行阐述。 关键词: 包西铁路; 跨区间无缝线路; 施工技术 新建包西铁路内蒙段工程北起包头铁路枢纽包头站，南至省界，全长177 km，设计为国铁 I 级，双线电气化铁路，设计时速 160 km/h，预留 200 km/h 条件，正线轨道设计采用重型轨道标准，均铺设有砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计［1］。 1 工具轨铺设施工 1. 1 现场施工采用以下工艺流程 铺工具轨→上碴整道→卸长轨→长钢轨焊接→单元轨换铺→分层补碴、动力稳定→应力放散及线路锁定→精捣稳定→竣工移交。 1． 2 预铺底碴 铺设工具轨前原有路基应预铺道碴10 ～15 cm，摊平后采用大型压路机碾压密实，密度不宜小于1．6 g/cm2。 1． 3 散枕散轨 主要运输由火车沿既有线运输至包头西站卸料，汽运至施工地点后，现场进行集中硫磺锚固后再进行散枕，工具轨用汽车倒运至沿线卸轨后，用拖拉机或铲运机人工配合逐对散开至路基两侧。 1． 4 铺设工具轨 轨枕散布完成后，铲平承轨槽内余渣，散布橡胶垫板、轨距垫、弹条、鱼尾夹板等钢轨配件，上扣件前首先按轨枕间隔细方轨枕，然后再将各种扣件依次上紧。钢轨联结完成后，将直线拨直，曲线拨圆顺，钢轨水平标高采用顺高就低的方法，重点顺平坑洼不平地段。 工具轨铺设以 15 ～20 km 为倒铺单元，换铺长轨条后，替下的工具轨倒铺至下一换铺单元，以此类推。 1． 5 上碴整道 工具轨铺设完成后采用老 K 车上面碴，道碴质量满足设计要求。正线道床分层铺碴整道应不少于3 层，每层铺碴后应采用大型养路机械捣固密实，之后补充均匀石碴，保持碴肩宽度不小于 400 mm。 1． 6 大机养道 大机养护采用大型机械养护车进行两捣一稳，道床稳定后，应满足道床状态参数: 横向阻力不应小于 10 kN/枕，道床支承刚度不应小于 100 kN/mm。 2 长钢轨换铺施工 ( 1) 准备 60 kg/m 短钢轨，人工提前散布在龙口位置，无眼夹板散布在长轨条接头处。 ( 2) 将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置，发动试机。 ( 3) 用方尺检查确认新单元轨节始点到位。 ( 4) 拆除既有工具轨扣件，将工具轨条拨至混凝土枕端头上。 ( 5) 人工拨移 500 m 长轨条或 1 500 ～2 000 m单元长轨条入槽，安排人员按照每隔 10 根轨枕安装1 套扣件的原则进行扣件安装。 ( 6) 采用接触焊机进行道上或道下长钢轨焊接，并放散锁定。 ( 7) 每天更换的最后一对长钢轨与工具轨连接均采用砂轮片锯轨机锯轨、手扶钻眼机打眼进行现场合拢。 ( 8) 为确保开通线路，R ≥800 m 的曲线地段及直线地段轨枕扣件先“隔二上一”，接头扣件必须全部上齐。 ( 9) 线路开通后，应及时上齐拧紧全部扣件。列车通过后全面复紧扣件及接头螺栓。 ( 10) 施工中安排专人测量轨温，并做好记录。 3 单元轨焊接及锁定焊接施工 3． 1 钢轨焊接试验 长钢轨在施焊前要进行型式试验，型式试验项目包括落锤、静弯、拉伸、探伤及断口检验等，试验合格后才能正常焊接。 3． 2 焊接设备调试与工艺参数的确定 接触焊机进场后，首先要认真分析长钢轨母材的化学成分、机械性能、金相组织等资料，并完全掌握钢轨的厂家和炉号; 其次在正式焊轨前 1 个半月就必须进行试焊与检验工作，每焊一个头要进行严格的探伤，落锤检验委托有资质的试验单位进行，全部合格后才能批量生产。 依据试焊结果，合理调整设备的性能: 电压、电流、顶锻力、夹持力，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷时，调整电压、电流、顶锻力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。 3． 3 现场钢轨焊接 现场单元焊、锁定焊采用接触焊完成，采用以下工艺流程: 轨端处理→钢轨固定→焊接推凸→粗磨→焊后热处理→焊接接头矫直→外形精整平直度检验→超声波探伤。 4 无缝线路应力放散与锁定施工 4. 1 “滚筒法”锁定施工 当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”可以直接进行锁定。 ( 1) 将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内，长轨始终端各放置一个轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔2 根紧1 根，无缝线路尾端25 ～75 m 范围内的扣件全部紧完，并上紧与旧轨端的鱼尾板，此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧其余全部扣件。 ( 2) 计算锁定作业开始与结束