宝马X6加速无力故障诊断与排除分析.docVIP

宝马X6加速无力故障诊断与排除分析 　　汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊，而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算，因此我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除此局部故障的目的。 　　1故障现象 　　2013年暑假，在广州市技师协会的安排下，我有幸到广州广德宝汽车销售有限公司进行了为期15天的企业实践。企业实践过程中遇一维修案例，一辆宝马X6进厂维修，行驶里程54000km，2009年10月上牌，车主投诉车辆每次在行驶到140km/h以上速度时，发动机就会突然亮黄色发动机故障警告灯，再踩油门时就感觉发动机明显的加速无力现象，动力明显下降。车间技术主管先针对客户投诉问题进行了试车，试车员确认在高速行驶时再现了车主反映的故障现象，并发现在亮灯时感觉发动机有轻微抖动，发动机声音并无异常。在中低速行驶时则一切正常。 　　2故障原因分析 　　根据此车能正常中低速行驶，可推断发动机的机械部件功能正常，可先从其他方面检查入手。从常规外表检查看各管路正常，外表也未发现异常，于是遵循由表及里、由简到繁的诊断步骤对故障进行诊断。造成发动机动力下降的原因分析有： 　　(1)空气供给系统原因：由于空气滤清器未及时清洁产生堵塞，空气量不足将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。空气流量计、进气温度和进气压力传感器故障等也会造成发动机动力下降，加速无力。 　　(2)点火系统原因：点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震，使得功率下降;点火过迟，会造成可燃混合气在燃烧室内燃烧迟缓，发动机过热而功率下降。由于点火系统的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。 　　(3)燃油供给系统原因：由于油箱盖通气孔堵塞，使油箱内产生真空，燃油不易吸出，所供给的油量只能够维持发动机怠速和低速运转，当加大油门时，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放过久，由于挥发变质导致辛烷值过低，容易引起爆震，使发动机功率下降，加速性能变差。燃油高压系统里面的组件高压油泵以及油轨压力传感器故障都会导致加速性能下降。 　　3故障诊断与排除 　　3.1基本检查 　　针对以上故障分析，先对发动机空气供给系统进行检查。首先把空气滤清器拆卸下来，检查滤芯是否堵塞，发现滤芯还是新换不久的，灰尘并不太多，于是用风枪对其进行清洁。检查空气流量计、进气压力、温度传感器插头并无明显松脱。检查进气管路接口也都密封良好。紧接着对点火系统进行初步检查，检查点火线圈连接插头并无松脱，点火线圈胶套也并无烧蚀。用专用工具拆卸各气缸火花塞，火花塞状态良好，无烧蚀，基本无积碳，电极间隙正常。燃油系统中先检查燃油低压系统至发动机的管路连接，并无漏油渗油，检查高压油轨传感器插头连接良好。 　　3.2故障诊断仪检测 　　在静止状态下连接ISID，打开点火开关至ON档，进行车辆识别，读取车辆数据，对全车电控系统进行测试。大约五分钟后，车辆测试完成，进入故障存储器，出现：DME(引擎控制电脑)有燃油高压系统故障记忆，故障代码为：B1214(燃油压力调节故障)，当前不存在故障，并且提示更换高压泵。启动发动机，在怠速工况下查看发动机工作数据，发现1～6缸的运行平稳性数据大致相同，可判断发动机运行良好。继续进入ISID的模块测试功能，检测计划提示进行油压测量。燃油系统低压端油压检测：接上油压表，检测低压油路在怠速时的压力，查阅维修资料得知低压侧正常压力为5～6bar。经多次检测，只要每次接通点火开关瞬间，燃油压力立刻为5.2bar左右，在正常范围内，可见低压侧基本正常。继续执行检测计划后系统提示须更新高压油泵。用ISID找到判断出的故障点后，为了彻底解决故障，还需要找出具体造成此故障的原因，以免返修。接着，我们进入了ISID的数据测试模块，选择DME数据检测，根据试车员试车时提供的大致转数为2800～3400r/min，我们选择了3000r/min作为测试转数进行路试，尽量接近出现故障时的数据，查看其他系统是否有故障。通过数据分析发现发动机的进气，配气，点火，涡轮增压等系统均正常。根据故障点，判断故障原因应在燃油系统。 　　3.3燃油供给系统工作原理