基于温差发电的混合动力自行车的研究与分析.docVIP

基于温差发电的混合动力自行车的研究与分析 　　引言 　　当前，我国正处于社会经济高速发展阶段，提升能源利用效率对于解决能源危机，稳定社会经济发展秩序具有十分重要的意义。一项研究数据显示，目前单缸发动机的能量的65%是通过空气和尾气排放到大气中，这不仅加剧了温室效应更是敲响了能源危机的警钟。如何开发和利用新能源已逐渐成为我国急需攻克的技术难题。温差发电作为一种新型的发电方式具有其明显的优势，它不仅具有高效率无污染的特点，还提升了发电的科学性和安全性。本文主要研究了一种基于温差发电的混合动力自行车，并提出了一些看法。 　　1国内外研究现状综述 　　从50年代末期我国关于温差发电点的相关研究才开始起步，我国目前大功率的温差发电模块仍处于研究阶段，且大功率的温差电系统只是处于理论仿真上及试验阶段，但是在较小功率上，目前已经研制出功率在5w~6w的发电产品并且已经商品化。清华大学的徐立珍等人积极致力于废热温差发电研究，并积极搭建了一个专门的汽车尾气废热温差发电测试平台，制定了对比研究方案，以验证其温差发电的合理性与有效性。他们将发电器冷端风冷与水冷技术方案进行了系统地对比与分析，最终得出了各温差发电模块在不同热端温度条件和负载下的输出功率，并研究了各方案的经济性。此后，吉林大学的刘洪阳和武汉理工大学的邓亚东等人也针对汽车尾气余热温差发电技术进行了深入研究和探讨，并得出了发电器的组装设计和热点模块连接的规律。上述研究都要求以温差发电的基本原理为依据，通过建立实验模型的方式明确其研究目的和方向，并积极开展实验研究与理论研讨。这种研究方法和思路对后来研究者的研究影响较大。 　　1998年，日本汽车公司专门研制出了一套热电系统，开创了温差发电技术的先例。该热点系统共有72块热电模块，各热电模块的规格是统一的，当其冷热端的温差量达到最大，即563K时，整个系统的单位发电量也达到最大值L2 W。该系统采用SUS304合金材料制作而成，冷端冷却水套为铝质材料，保证了其发电过程的安全性和稳定J哇。研究人员为测试此系统的发电性能专门设计了一个汽油车爬坡实验，当汽车的行驶速度达到60km/h时，热电系统的峰值功率达到了35.6W。通用汽车公司和俄亥俄州立大学在温差发电领域开展了广泛合作，共同出资进行实验研究，利用汽车尾气余热和空气间的温度差研制出了一个温差发电装置，该装置可以利用温度差进行发电，这一装置明显提升了汽车的燃油利用效率，节油效果显著。2001年康明斯公司在250kW C335HP)柴油机上进行了温差装置实验，在一个传统的温差发电装置上增加了72块HZ一14模块，并使系统温差保持在250℃到270℃之间，从而产生了30V/1kW的直流电。 　　2混动系统山地自行车的改装 　　近年来国家大力推广骑自行车，甚至不少公交站设置了公共自行车，但由于自行车代步费力，特别是骑行山地自行车经常穿越于野外，在上坡时更是需要人力手推爬上坡才能继续骑行。市而上现行的的电动自行车不仅重量大且续航里程短，而混合动力山地自行车融合了人力、单缸发动机助力的自行车被行家看好，但是由于发动机热量利用率只能达到40%，为了提高能源利用率故采取温差发电的方式以此减少能量损失。目前国外对于温差发电的研究比较成熟而我国这方而的研究还只是处于小功率试验阶段。故文章从山地自行车的改装和温差发电相结合来进行研究的阐述。 　　2.1发动机的选配目前市而上在售的发动机按做功行程分为二冲程发动机和四冲程发动机而二冲程发动机主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程发动机主要由两大机构五大系统组成。相比较而言，二冲程发动机比四冲程发动机体积小、结构简单、重量轻、制造维修方便，且二冲程发动机曲轴转一圈做功一次。四冲程发动机曲轴转两圈做一次功，由此二冲程发动机比四冲程发动机扭矩输出的更加均匀;而且在曲轴转速和工作容积相同的条件下，二冲程发动机输出的功率要比四冲程发动机高出一倍。而实际上因二冲程发动机有扫气损失，且在换气时减少了有效的工作行程，尽管如此它的实际输出功率还是比四冲程发动机高55%~70%。因此从做工效率方而考虑选用二冲程发动机是最理想的选择。 　　2.2自行车的选配近年来，前减震的应用逐渐成为行业通用标准，前后减震的车辆越来越普及。目前，山地自行车主要包括三类，即硬尾山地车、软尾山地车、多用途山地车。本研究以硬尾山地车为研究对象，设计了一种基于温差发电的混合动力自行车。与其他两种山地自行车相比，硬尾山地自行车的前叉避震器功能更为完善，其车身主要采用高品质的铝合金或碳纤维打造而成，经久耐用，受到了使用者的一致好评。 　　为提高单缸发动机的能量利用率以及山地自行车的使用性能，采用单缸发动机加装技术于山地