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地铁火灾的原因与统计浅析 　　地铁是大型的城市公共运输系统，客流量巨大，能够有效缓解地面交通压力。然而，一旦地铁发生灾害，不仅会造成巨大的人员和财产损失，更会引起社会恐慌，给城市的发展造成不可挽回的损失。所以，在享受地铁带来的方便快捷服务的同时，不应该忽视地铁的安全问题。 火灾作为地铁系统中发生次数最多、造成损失巨大的灾害，尤其值得关注。例如，1995年10月28日阿塞拜疆巴库发生的大型地铁火灾导致数百人伤亡，举国哀悼;2003年2月18日韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，大火持续大约4h，造成198人死亡，147人受伤，直接经济损失达5 000亿韩元。 　　地铁系统构成与运营组织复杂，虽然各国均制定了消防规范，然而，对火灾原因与灾害的调查分析却没有系统的报导。本文通过收集国内外文献公开发表的地铁火灾实例，统计分析火灾发生的时间、地点、原因、损失，总结火灾的主要原因以及人员的伤亡分布，为地铁的防火研究提供基础数据。 　　1地铁火灾事故实例 　　本文的文献调研主要为查阅文献数据库、政府公报、报刊，以及互联网信息汇集。其中，国外地铁火灾案例以研究文献为主;我国的地铁火灾在学术文献中记载较少，大部分来自新闻资料，总量不全。文献提到，自1969年至2005年，我国地铁系统发生了156起火灾事故，其中重大火灾事故3起，特大火灾事故1起。 　　文献检索到的国外自1968年来发生的72起地铁火灾事故。可以看到，无论是发达国家如美、英、德、法、西、俄、日等，还是发展中国家如墨西哥、巴西等，其运营地铁都发生过火灾事故。单纯从数量看，发展中国家地铁火灾发生的次数并不比发达国家多，当然，发展中国家的地铁运营里程不长。从时间上看，以美国为例，无论早期或近期，均有地铁火灾事故发生。从地铁火灾发生的位置看，车站与区间的火灾数量接近。 　　我国地铁火灾事故中，施工期的火灾为8起，约占1 /3，表明施工期的消防管理值得重视。 　　2地铁火灾原因分析 　　2.1火灾原因分类，国内外地铁火灾的原因可归纳为电气原因、机械原因、意外明火、人为纵火、其它原因等5种。 　　(1)电气原因:包括电路(如机车电路、隧道电路、车站电路、照明或动力电路)短路、电气装置(如电暖空调、灯具等)故障、供电系统(如变压器、集电器、整流器、机房)故障等。 　　(2)机械原因:指车辆操作失误、机械碰撞火花，以及车辆不明原因起火。 　　(3)意外明火:分为施工期间火灾(如地铁施工过程产生的火花)和运营期间火灾(如乘客携带易燃品或乱扔烟头、座椅起火等)两种情况。 　　(4)人为纵火:包括普通纵火案件和恐怖袭击。国际上除了针对地铁的若干起有组织的恐怖袭击外，也有出于报复社会的个人纵火行为，或非主导性(精神病患)玩火所致。 　　(5)其它原因:包括未查明原因的火灾和不在上述四种原因之列的火灾。 　　从火灾发生的空间位置看，区间隧道和车站因电气原因发生火灾的数量大致相当，机械原因火灾主要发生于区间隧道，而人为纵火主要发生在车站。 　　2. 2火灾原因统计 　　5种地铁火灾原因所占比例统计。其中，电气原因引发的火灾高达39起，占40.2%超过意外明火和机械原因之和，值得引起重视;由机械原因引起的火灾为16起，占16.5 %;意外明火共引起火灾17起，占17. 5 %;人为纵火9起，占9. 3%;其它原因引起的火灾为16起，占16.5 % . 　　2. 2.1电气原因的火灾特点地铁系统的电气线路繁杂，涉及通信、照明、动力等方面，运营时由不同的职能部门分管，有时还要增设电缆，增加了管理难度;且地铁的工作环境较严峻，导致电气火灾发生的频度最大。1969年北京地铁由于电动机车短路引发的大火，导致3人死亡、300多人受伤，是我国最严重的一次地铁火灾.1995年10月28日阿塞拜疆巴库地铁因电动机车电路故障发生火灾，导致了285名乘客丧生，265人严重受伤，则为地铁火灾世界之最。 　　虽然随着技术的不断进步，地铁电气系统的安全性日益提高，但电气原因仍是目前地铁火灾的主要因素。 　　2. 2. 2机械原因的火灾 　　地铁系统每天自凌晨至午夜近20 h高速运转，车辆、司机及调控人员的负荷都相当大。车轴连续运转下温度过高、列车与轨道摩擦的火花，以及人员疲劳的误操作，都容易造成火灾事故。1981年美国纽约地铁发生的2起火灾均因车盘火花引起. 　　2. 2. 3意外明火的典型情形 　　地铁建设或维修时的焊接、切割会产生大量火花，作业不规范会导致地铁施工现场可燃的建筑材料着火。近几年，在西安、上海、广州、深圳等地相继发生几起地铁施工起火，造成了巨大的损失