路基土方施工创优总结及施工工法.docVIP

施工创优总结及施工工法 编制： 复核： 批准： 中铁七局集团有限公司 南林高速公路豫鲁省界至南乐段NLTJ-3标项目部 二〇一四年一月 样板工程施工总结及施工工法 第一章 路基填筑样板工程施工创优总结 为了创造优质工程，争创省级样板，项目部依照项目公司下达的创优文件及指示精神，在首件工程试验总结指导下，精心组织，科学施工，取得了良好的施工效果。 一、工程概况 本合同段为南林高速公路豫鲁省界至南乐段TJ-03标，起讫桩号为K18+300-K27+900，里程长度为9.6公里。路基填方所处区域地势平坦，海拔在42～50m之间，村庄密布，路网发达。通过对全线现场勘察及利用取土就近原则，在K25+700-K26+709填筑范围内选取200米路基于2013年6月18日已完成路基施工试验段。根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑试验，采用本标段内最具有代表性的细粉砂土作为填料，并采用2台20T压路机通过试验来确定压实度达到93%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。 二、路基填筑的施工控制 1、施工放样 在路基试验段内用全站仪每20米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，路基边缘采用插杆挂线方法，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。 2、土方填筑 依据试验结论确定的土方填筑最佳参数是：土方填筑松铺厚度30cm；土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内；93区路堤填筑时，先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压1遍；压实机械采用XS202J 20T、碾压速度2~3Km/h；机械组合：挖机1台、自卸汽车2台、推土机1台、20T压路机2台、洒水车1台；人员组合：施工负责人1人、质检员3人、测量员4人、试验员5人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、2台压路机司机2人、杂工4人。根据《公路路基施工技术规范》和试验段结论的相关要求：控制好最佳含水量，严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于30cm,为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑和制作厚度控制墩控制上土松铺厚度，确保路基施工质量，按照机械组合、人员组合 3、摊铺 用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将填筑边修顺、整平。摊铺完后，应检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。 4、碾压 严格按照路基标准化施工及试验段的碾压结论施工，碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速弱振（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压2遍）→中速强振3遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→低速静压一遍收面。 碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。采用2台压路机交替式碾压到试验段要求遍数，确保路基压实质量。 5、施工注意事项 （1）路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm； （2）填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒； （3）路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量； （4）路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑修整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。 第二章 路基填筑施工工法 一、编制说明 1、编制依据 1.1．南林高速公路豫鲁省界至南乐段TJ-3标指导性实施性施工组织设计。 1.2．南林高速公路豫鲁省界至南乐段TJ-3标招标文件及施工设计图纸。 1.3．南林高速公路豫鲁省界至南乐段TJ-3标施工图纸及交通部现行的施工规范、有关验标、有关环境保护的法规。 1.4. 施工现场调查资料 1.5．我单位的施工实力及类似工程施工经验 2、编制原则 2.1．切实贯彻落实投标文件的各项要求，以投标文件为依据进行施工总体安排，配备足够的机械设备和经验丰富的施工队伍，确保施工工期和工程质量。 2.2．充分领会设计意图，结合本工程的特点，采用科学合理、技术