陇海线宝鸡至天水段区间8信息改造ZPW―2000站内电码化过渡方案实施的探讨.docVIP

陇海线宝鸡至天水段区间8信息改造ZPW―2000站内电码化过渡方案实施的探讨 　　[摘 要]陇海铁路宝鸡至天水段区间移频由8信息轨道电路改造为zpw-2000系列移频四显示自动闭塞，区间通过信号机按照列车追踪间隔6分钟，反向运行采用自动站间闭塞，各站电码化同步由8信息二线制电码化改造为ZPW-2000系列四线制开环电码化，正线接车采用预先叠加发码方式，侧线股道采用占用发码方式。由于自闭改造工程每站分两次开通，每站只开通一咽喉区间设备，另一咽喉下次开通，故改造开通时会引起站内电码化既有8信息与ZPW-2000结合的过渡方案。 　　[关键词]ZPW-2000 电码化 过渡方案 　　中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0077-01 　　一、存在问题分析 　　1.开通概况 　　以社棠站开通为例，社棠站开通时由于第一次只开通社棠至元龙、社棠至伯阳区间信号设备，社棠至天水区间信号设备及社棠站内zpw-2000电码化第一次不开通。宝天线宝鸡站至社棠站轨道电路制式为zpw-2000，中心载频下行为1700Hz，2300 Hz，上行2000 Hz，2600 Hz。社棠站内及社棠至天水站维持既有8信息不变。其中站内上行股道出发中心载频为650 Hz，站内下行股道出发中心载频为750 Hz。 　　2.机车信号开关操作概况 　　正向运行时机车信号开关与运行线别一致。即运行在下行线机车信号开关置于“下行”位置，运行在上行线开关置于“上行”位置。 　　当伯阳与社棠下行反向运行时，区间中心载频为2000 Hz，2600 Hz，而社棠站既有站内8信息电码化XN接车电码化中心载频为750 Hz，站内与区间中心频率不一致，这就要求机车乘务员在越过社棠XN进站信号机后应将运行在上行线机车信号开关立即置于“下行”位置。 　　图1中显示，社棠第一次开通时S1LQG（反向进站的接近轨）的中心频率为2600-1HZ（上行码），站内既有XN接车进路电码化频率为750 Hz，与区间上行正线2600 Hz码型不一致。 　　3.存在问题 　　社棠站第一次开通，新区间zpw-2000（X、XN宝鸡方面）与既有站内8信息电码化结合处存在如下问题： 　　⑴当伯阳与社棠下行反向运行时，机车乘务员在操作机车信号开关位置时机不能准时把握，容易造成站内电码化掉码情况，不能使机车信号连续上码，容易造成列车停车。 　　⑵机车乘务员操作机车信号开关程序复杂，有时会忘记扳动机车信号上、下行开关，这样会造成机车信号不上码使列车停车。 　　⑶社棠站内电码化下行正线接车电码化与上行2道正线发车电码化励磁电路存在问题： 　　下正线接车电码化中正线预叠加电码化轨道传输电路中，IAG轨道传输继电器是通过X3JG落下后接点使IAGCJ励磁吸起，由于社棠第一次开X3JG的条件由以前的8信息变为ZPW-2000轨道电路。 　　上行正向发车电码化电路图中，SFMJ励磁条件接既有8信息SILQG的空闲条件，此次开通S1LQG由以前的8信息变为ZPW-2000轨道电路。 　　二、过渡方案措施 　　1.针对社棠站内电码化下行正线接车电码化与上行2道正线发车电码化励磁电路存在问题，开通当日必须对励磁电路做相应的修改： 　　⑴下正线接车电码化中正线预叠加电码化轨道传输电路中X3JG条件必须接ZPW-2000轨道电路条件。 　　⑵上行正向发车电码化电路图中，SFMJ励磁条件中S1LQG必须接ZPW-2000轨道电路条件。其余站内SIILXJ、ZXJ条件都不变。 　　修改电路图中如图2所示 　　2.针对伯阳至社棠反方向运行时区间与站内中心载频不一致的问题，为保证机车信号的连续上码，机车信号的可靠运用，社棠开通当日必须将社棠站内的XN接车电码化发送器与接收器将以前的下行频率750 Hz更换为上行频率650 Hz进行过渡，待社棠站第二次开通zpw-2000站内电码化时，将站内8信息的电码化发送器、接收器、衰耗盘等设备全部拆除。 　　三、过渡方案实施后的效果 　　1.开通当日，社棠站内电码化过渡方案实施后，开通联锁试验电码化校核测试中， XN接车电码化与SII发车电码化中所有码型校核正确，站内X、XN进站以及股道出发信号机显示联锁关系正确。 　　2.设备开通后，上、下行通过列车添乘人员测试，所有地面信号、机车信号显示关系正确，无不良现象。 　　3.伯阳反方向运行至社棠时，机车信号显示连续正常，不需要机车乘务员操作上、下行开关，简化了司机的操作程序，确保机车信号设备的可靠运用。 　　4.社棠站内电码化过渡方案的实施，提高了信号设备的运用质量，确保了铁路运输生产秩序的持续稳定。 4