长、大隧道复合式路面沥青混凝土施工技术.docVIP

长、大隧道复合式路面沥青混凝土施工技术 　　【摘要】本文结合安（康）至平（利）高速公路隧道复合式路面沥青混凝土，分析长、大隧道复合式路面沥青面层施工带来的问题及原因，应对措施和方案，详细介绍沥青混合料在长、大隧道中的适宜性和应用技术。 　　【关键字】长、大隧道；复合式路面；沥青混凝土； 　　随着我国高速公路建设的快速发展，沥青混凝土面层有着舒适、快捷、维修养护方便、噪声小的优点，并被广泛应用于各级公路的建设。越来越多的山区道路，选择在隧道内铺筑复合式沥青路面，但隧道独特的地理、环境因素使得铺筑隧道沥青混凝土与常见的沥青路面施工工艺有较大的差异。通过高效的施工组织管理、精湛施工技术。才能在长大隧道中施工好沥青路面。 　　1、工程概况 　　安康至平利高速公路是陕西“2367”高速公路网规划的18条联络线之一，也是陕西东出湖北及中东部地区的一条新通道。本合同段为全场36.017Km，桥隧比例占全长的67%，隧道共7座（1000m隧道5座），其中平利隧道起点K49+167终点K51+444全长2284m，属于典型长隧道，单洞宽度8.1m ，结构设计采用复合式路面结构。在混凝土面板上铺设6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20及4cm中粒式改性沥青混凝土AC-13，水泥混凝土面板面喷洒乳化沥青粘层作为防水层。 　　2、隧道沥青路面施工过程中难点、施工工艺及控制措施 　　2.1隧道沥青路面施工过程中难点及原因分析 　　2.1.1 由于隧道过长、通风条件差，在热拌沥青混合料施工过程中，隧道内沥青混合料的发热和机械设备运转所产生的热量难以在短时间内有效散失及迅速排出洞外，温度会维持在较高位，使得施工人员缺氧易发生安全事故，造成伤亡，及使机械设备水温计油温过高造成开锅，造成停机怠工。 　　2.1.2沥青混合料在摊铺过程中会散发出有害气体和机械设备运转所产生的废气的混合气体，使隧道内的有害气体随着工作时间的增加，浓度也会随之升高，因此，会对施工人员的呼吸系统造成伤害。 　　2.1.3电力工作未完善，照明条件差 　　在平利隧道施工过程中，机电照明也在同步施工，且路基隧道内临时照明业拆除，单靠机械设备照明，光线不足，范围小，不能满足施工照明条件，严重制约隧道沥青路面施工。 　　2.1.4施工过程质量控制难度大 　　1）隧道内部空间狭小，采用单机摊铺时，施工人员操作空间小，严重制约“修变”及对路面离析的修补； 　　2）由于照明不足，施工人员未能及时发现摊铺过程中缺陷。且能见度不足易造成摊铺机、压路机对隧道电缆沟、盲沟进行碰撞，从而引起路面的平整度差及碾压未重叠等现象； 　　3） 隧道内通风不畅，混合料摊铺后温度不易降低。碾压过程中，容易引起沥青路面产生“推移”现象； 　　4）由于隧道内水泥砼作业多，造成水泥路面浮浆过多，外加照明不足、通风不畅给凿毛、清扫施工带来一定影响，制约了隧道路面沥青防水粘层的施工。 　　2.2隧道施工技术控制要点 　　2.2.1粘层施工 　　为保证隧道内防水及沥青面层与混凝土面板的良好粘结，必须控制好粘层的施工质量。 　　1）提前与其他施工单位沟通，封闭交通； 　　2）提前3-5天对隧道混凝土面板进行凿毛处理，清楚面板上的杂物、水泥浆等。先用森林灭火器整体吹一遍，再用水车清洗，直至表面无尘土并晾干。 　　3）粘层采用乳化改性沥青，撒布过程中应均匀撒布，起步、终止、纵向和横向搭接处采取铁皮遮挡，避免沥青撒布过多，对于撒布过多区域应；立即进行清理，漏洒区域应用人工进行均匀补洒，撒布量为0.6Kg/?O（分两次撒布），撒布过程中对周边构造物进行覆盖，避免二次污染，及严格控制撒布量。 　　2.2.2沥青混合料的运输 　　1）采用25t以上车辆，首先对运输车辆进行改装。采用棉被等材料对运输车车厢前后、左右及车底进行保温，车厢顶部采用棉被覆盖，出厂前逐车进行温度检测并记录； 　　2）采用“移动式”装料：按“品字型”分多次装料（3次以上），接近平装，避免塔形装料，减少混合料离析。 　　3）长、大隧道内施工时，运输车辆到达后选择紧急停车带处进行掉头倒车进入施工现场（短隧道时，采取在洞口掉头），倒车时要靠着一侧慢速倒行，遇到回车时要停车等待其通过后在继续倒行； 　　4）运输车辆前后、左右必须粘贴反光膜，倒车时关闭前大灯，等待时打开双闪警示灯。 　　5）隧道内车辆不得高速行驶（15Km/h），禁止鸣笛，以减少噪音。 　　2.2.3混合料摊铺 　　1）由于隧道内宽度有限及两边电缆沟和排水沟，摊铺时宜选用伸缩摊铺机全宽摊铺，避免因走偏后对平整度造成影响； 　　2）摊铺前对下承层进行检查，有局部粘层损坏及污染区域，应立即进行补洒及清理，对混凝土路面有缺陷的板块在及时进行清理后方可进行摊铺；