2万吨操纵要点供参习.docVIP

一、两万吨列车的平稳操纵 1、起车 （1）、始发站：起车时将牵引力给至100KN停留5秒后缓慢增大牵引力启动列车，全列车启动后再加速。 （2）、区间上坡道：停车前先小后大压缩车钩初制动停车，并适当撒砂为起车做好准备。再开车时，先缓大闸给牵引，稳定300KN，后缓小闸增牵引，10秒后逐渐加大至600KN，适当撒砂，平稳起车。 （3）、区间下坡道：先缓大闸，逐渐缓小闸，速度5公里给再生上200KN后缓解小闸至0kpa。 （4）、分相前停车后的起车：需在分相前停车时，如处于平道或上坡道必须留有足够的起车加速距离 2 、工况转换 工况转换必须保持10秒，使车钩压缩、伸张力自然释放后再改变工况操纵。 3、起伏坡道操纵办法： 列车运行在起伏坡道时，司机应根据线路纵断面及全列车车钩伸张状况，尽量稳定工况，采取小牵引、小再生通过变坡点，减少列车纵向冲动力。 4、空制调速 （1）、早撂少撂，正常情况尽量避免追加减压，不具备条件严禁盲目缓解。 （2）、空气制动调速原则上为初减压；一次减压超过初减压或追加减压超过10KPA必须停车缓解，同时进行机车走行部检查（重点机车车钩）。 5、停车操纵 列车站内停车时，再生制动将速度控至20公里以下，先小后大、初制动减压停车（车未停稳不得改变再生力的大小，停车前小闸补偿），严禁追加。 4、过分相时操纵要点 （1）、平道：惰力过分相。 （2）、连续长大上坡道：主控机车分相前300米牵引力逐渐退至零惰力过分相，主控机车过分相后自检完成后牵引力给至200KN，待从控机车过分相后再缓慢加载。 （3）、连续长大下坡道，主控机车在距分相300米时将再生缓慢降到100KN带级过分相（带级断电使从车仍保持级位保持电流）从控过分相后再逐步加载。 二、两万吨列车再生制动的注意事项 1、最大极限 HX1型机车最大再生限制值不超过400KN（防止中部机车再生过大发生脱线事故）。 2、给退再生的方法 （1）、给再生：手柄由0缓慢给至100KN后停顿10秒，确认从车投入正常后缓慢给至300KN，全列车钩压缩后给至目标值。 （2）、退再生：手柄由目标值缓慢退至300KN后停顿10秒，由300KN退至100KN 后停顿10秒，确认从车跟随正常后再缓慢退零。 3、循环制动再生注意事项 （1）、减压前，再生力不准超过最大限制值（400KN）。 （2）、减压后，当速度保持稳定后（不在涨速，有下降趋势），将再生力缓慢退至300KN。 （3）、缓解前，再生力保持300KN不变。 （4）、缓解后，再生力保持300KN，40—45秒后再缓慢调整至目标值。 三、两万吨组合列车过分相操纵注意事项 1、和谐1型机车过分相合闸后机车需要大约50秒的自检时间，所以分相前要控制好速度，保证过分相后不超速、不途停。 2、和谐1型机车停分相区后，缓解列车总风低于700KPA制动机制动阀自动切除（禁止从车停在分相区）。 3、朔黄铁路在长大下坡道区段过分相不能满足分相前缓解惰力过分相的要求，同时带闸过分相后列车长再生不能满足要求对列车平稳操纵不利。建议分相前停车过分相，有条件改变分相区地点最好。 四、高坡区段循环制动 1、在不超过8‰的连续区段，两台和谐组合两万吨列车再生制动能满足制动需要，提前控制速度，尽量避免空气制动的投入。 2、在8-10‰的连续下坡道区段，再生给至400KN，64KM/H初减压50KPA，排风30秒，涨速2-3公里，速度稳定后，再生缓慢退至300KN，大约走行6公里，速度38KM/H缓解列车，45秒后再生缓慢给至400KN到速度64KM/H充风大约350秒，尾部风压590KPA。 3、在10-12‰的连续下坡道区段，第一闸再生给400KN，速度64KM/H初减压，排风30秒，涨速3-5公里，速度稳定后缓慢退再生300KN，大约走行8-10公里，速度34KM/H缓解，45秒后再生缓慢给至400KN到速度涨至64KM/H充风大约200秒，尾部风压590KPA，但从车流量计还有显示。 4、在连续10-12‰的长大下坡道区段，第二把闸制动后涨速更多更快，带闸达15公里以上。根据涨速情况一般都追加减压停车缓风。 5、对于朔黄铁路高坡区段建议采用间隔停车缓风进行循环制动，同时对C80车体制动后带闸时间及走行距离进行试验，最大限度地提高带闸时间延长走行距离来减少高坡区段空气制动的频率，减少列车的冲动。 五、两万吨列车长大上坡道操纵注意事项（三汲站进站前后） 由于两万吨列车在连续3-4‰的上坡道停车后启动困难，特别是三汲站出站有分相不利于列车平稳操纵及停车后起车。所以要求采取措施保证两万吨列车不准在三汲站内及机外停车 1、西柏破通过时与车站联