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目 录 摘 要 -------------------------------------------------- 2 前 言 -------------------------------------------------- 2—3 概念及危害-------------------------------------------------- 3—4 （一）软土及软土路基的概念---------------------------------- 3—4 （二）、软土地基在公路工程中造成的危害------------------------ 4 路基处理---------------------------------------------------- 4—6 （一）处理的一般原则---------------------------------------- 4—5 （二）勘察、设计和施工-------------------------------------- 5 （三）处理方案的评价----------------------------------------- 5—6 桥涵通道处的处理--------------------------------------------- 6—7 喷粉桩法在软土路基施工中的应用------------------------------- 7—9 致 谢----------------------------------------------------- 10 参考文献----------------------------------------------------- 10 【摘 要】 在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是发达地区，对公路需要迫切，尤其是高速公路。因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸。而使这些地区的公路建设感到非常棘手，要花费大量的人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。 关键词：软土 软土地基 处理 勘查 设计 施工 前 言 　　软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。 　　（一）科研部门成立了专门机构，组织机关。交通部下属科研院、所有之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有，这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机。 　　（二）勘察设计部门利用他们勘察单位的优势，采用多种勘探，测试手段，尤其近年来不仅用单一的钻探而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目，为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据，大大提高设计成果的可靠度。在设计方法方面更有大的突破，过去对软土的沉降、稳定，多用手算，现在采用计算辅助设计，不仅加快了设计进度，而且便于优化设计，且能迅速提供设计成果，也元形中减轻了设计人员的劳动强度。 　　（三）施工部门由于软土部门趋向专业化。公路部门有，航务、铁道、市政、水电……等部门也有。它们拥有专门的施工机械，可使用多种材料进行软基处理施工，并能埋置检测观察仪具体进行监测，从而也保证了施工质量和施工安全。 　　（四）其他部门在学术活动方面，不少学会或有关情报单位，不时地举行软土地基经验次序或专题会，以提高人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。 　　在管理工作方面：交通部急生产单位之所急，最近正组织几个单位，经过三年努力，编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》，它的即将颁布与出版，将使我国公路软基无论在设计方面或施工方面，出现了有章可循的局面。 一、概念及危害 （一）软土及软土路基的概念 　1、软土 　　软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。 　　2、软土地基 　　我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路