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大跨径连续刚构桥施工技术探讨 　　【摘要】近年来，我国交通基础设施建设突飞猛进，大跨径桥梁越来越多，施工难度也越来越大，有必要对大跨径桥梁的施工控制技术进行广泛深入地研究，本文简要介绍了连续刚构桥的结构特点、发展趋势、裂缝成因 　　【关键词】大跨径，连续刚构桥，施工控制 　　1 连续刚构桥的结构特点 　　预应力混凝土连续刚构桥是采用薄壁柔性桥墩、墩梁固结的多跨刚构桥，也是预应力混凝土连续桥梁类型中的一种。总的来说，这种桥有以下优点： 　　（1）在受力方面，上部结构仍为连续梁特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变、温度变化引起的弹塑性变化对上部结构的影响。桥墩因需要有一定的柔度，所受弯矩有所减少，而在墩、梁固结处仍有刚架受力特性。桥墩底部由于温度的影响产生较大的弯矩。 　　（2）当桥梁跨径大、桥墩较矮时，相对刚度较大，为适应上部结构位移的需求，墩、梁应做成铰接或设置支座，也可以在墩底设置弹性支承，以减少对墩的约束，从而达到降低桥墩自身刚度的目的。 　　（3）顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度很大，能满足特大跨径桥的受力要求。因顺桥向抗推刚度小，故能有效的减小温度、混凝土收缩徐变和地震影响。 　　2 影响大跨径连续刚构施工控制的几个因素 　　2.1施工监测 　　连续刚构体系在施工过程中要经历多次体系转换，结构单元数量，荷载逐步变化，是一种复杂的超静定结构，所以建设过程中要注重施工监测，大跨度桥梁施工控制采用的理论和方法主要有：参数识别与调整（最小二乘法）、Kalman滤波法和灰色理论法。参数识别是根据施工中结构线或内力的实测值对主要设计参数进行识别，寻找产生偏差的原因。灰色理论的特点在于预测，通过数据处理对误差进行预测。监控的主要内容有：主梁线形控制、箱梁控制断面应力监控、稳定控制。 　　2.2温度变化 　　桥面局部升温或降温将会在结构中引起较大的内力变化，虽然这部分内力不是永久的，但却是不可避免的，若考虑不当，温度应力会造成支点附近和跨中断面的裂缝，这是箱梁腹板出现主拉应力的主要原因。所以必须重视温度的控制，施工时加强监测，及时把握规律，尽一切可能排除温度的影响。温度梯度除了与结构截面形状和尺寸、桥面铺装层材料和厚度有关外，还与太阳辐射强度、桥址位置和方向、大气层透明度、风速、地形地貌等诸多因素有关。纵向计算时温度按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG？D60-2004）取用，计算结构的均匀升温或降温，以及温度梯度引起的内力；横向计算时，宜计算箱室内外±5°的温差（见图2.2），必要时建议对结构进行空间应力分析。 　　2.3混凝土收缩与徐变 　　混凝土箱梁的收缩徐变会导致预应力的损失。徐变引起结构的次内力，砼收缩会使较厚的构件或构件截面突变处开裂，故收缩与徐变都会使箱梁产生裂缝建议充分估计混凝土收缩徐变对结构的影响。在有条件时，原则上宜进行混凝土的徐变试验，按照试验得出的徐变系数和终极值进行徐变计算；没有试验数据时，建议徐变按照以下三种计算结果中的较大徐变效应作为徐变对结构的影响，前两种徐变计算方法是分别采用不同的徐变系数和徐变终极值，第一种取徐变系数β=0.0021，终极值ψk=2.5，第二种取徐变系数β=0.021，终极值ψk=2.0，第三种徐变计算方法采用现行规范中相对潮湿度。 　　3 大跨径桥梁施工控制要点 　　3.1悬臂施工法 　　目前，大跨径混凝土连续刚构桥多采用悬臂施工法，悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。前者称悬臂浇筑施工，后者称悬臂拼装施工，有时也将两种方法结合使用。这种方法的主要特点有： 　　（1）桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要求承受由施工产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态的结构受力与施工状态的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T型刚构桥、变截面连续梁桥和斜拉桥等。 　　（2）非墩桥固接的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中有结构体系的转换存在。 　　（3）采用悬臂施工的机具设备种类很多，就挂篮而言，也有桁架式、斜拉式等多种类型，可根据实际情况选用。 　　（4）悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不断调整位置，常在跨径大于100的桥梁上选用；悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，但施工精度要求比较高，可在跨径100m以下的大桥中选用。 　　3.2中跨合龙段施工 　　合龙前先调整中线位置和高程，合龙口临时锁定，张拉合龙临时钢束，并按设计要求在两端悬臂用水箱法预加压重，在混凝土浇筑过程中逐步撤除。临时锁定设置有四根刚接杆组成的临时劲性支撵，分别位于箱梁顶底板靠近腹板处，钢接杆按图纸预先拼焊好后，在箱梁两端对应预埋件上就位焊接，此后张拉七顶板临时钢束