中石油成都地区加油站连锁超市经营发展提案.docVIP

中石油成都地区加油站连锁超经营发展提案 一、引言篇 随着我国经济的快速发展，我国石油消耗量不断增加，面对成品油零售的巨大需求，一方面国内众多炼油企业纷纷建立众多加油站，发展零售业务，另一方面随着市场的日趋开放,包括跨国公司在内的其他运营主体,也已经以不同的形式和速度进入中国市场,成为不可小觑的竞争力量，从而导致我国成品油终端市场竞争的日趋激烈。 加油站不断发展成熟，各加油站油品质量和价格已经没有明显的差别，油品经营的毛利越来越小，油品销售从一个利润丰厚的行业转变成一个低利润的自由竞争的行业。有数据显示，目前加油站毛利基本在5%左右。所以，加油站业务多元化发展，寻找新的利润增长点，是加油站发展的必然方向。而发展非油品销售业务，是众多加油站共同的选择。其中，加油站超市及便利店在这种多元化业务中，重要性逐年上升，并将成为最主要的内容。 面对巨大的市场潜力和新的竞争形式，中石油成都分区许多加油站也开设了连锁超市服务，希望能够在激烈的市场竞争中，赢得更多的消费者。但是，从目前的销售数据来看，成都分区加油站连锁超市的经营情况不容乐观。 二、问题篇 （一）对中石油成都分区加油站连锁超市，消费者如何评价？ 商品种类单一！ 价格昂贵！ 质量没有保证！、 购物环境差！ 服务质量差！ （二）为什么会给消费者留下这样的负面形象，存在哪些问题？ 1.宏观绊脚石 （1）人均收入水平低 根据国外加油站便利店的发展来看，便利店业态本身需要人均ＧＤＰ达到3000美元以后才能快速发展，相比中国的人均收入水平，还远远达不到，因而目前整体加油站便利店业态发展还处于起步阶段。 （2）居民生活消费习惯问题 在美国、日本等发达国家，汽车是一种生活必需品。居民即使平时去便利店购物，也都是开车出去的。中国的老百姓的生活消费习惯与外国人有着根本的不同，更多的居民是通过自行车与公共交通出行购物。在市区，各种商场超市更是鳞次栉比，人们只要购物，首选到这些地方而非加油站便利店。基于汽车一族的很多需求，还都没有产生。而跑长途的汽车以卡车和货车为主，这些司机消费能力弱，基本没有在加油站消费、休闲的时间和习惯。另外，人们还担心有些食品的周转时间很长，新鲜程度不够等等。顾客对加油站购物休闲的消费模式尚未完全接受。 （3）管理体制问题 国内加油站的管理体制与国外有着根本不同。比如，美国的加油站大部分都是自助加油，司机加完油后一定要到加油站内的便利店柜台付钱或刷卡。这就决定了国外加油站便利店的“入店率”很高，而国内则是工人在外面守候着收钱，司机根本不需要下车就可以完成加油过程。从而导致这些加油站便利店的“入店率”最低可以达到零。 （4）进站车辆驻留时间短 国内加油站尤其是市区内加油站加油车辆较多，等候加油车辆排成长龙，进站车辆驻留时间短。加油站占地面积小，又没有方便的地方去停车，如果不是特别需要的东西，司机都不愿匆匆购买。 要有效解决这些宏观层面上的问题？ ----有的根本不可能（如人均收入水平低的问题），有的要么耗时太长，要么成本过大！ 2.微观拦路虎 （1）营销力度缺失 中石油加油站便利店的商品几乎没有促销活动。中石油加油站很少进行宣传活动，好多人根本就不知道中石油加油站还有便利店。 （2）规模小、没有统一规划 从便利店的经营规模来看，便利店的经营规模还比较小，商品种类少。加油站的便利店多数设在营业室内，但是却没有有效的利用室内的空间。中石油公司对加油站便利店商品的陈列没有统一的规划和安排，商品陈列随意，不利于顾客挑选商品的便利性。而且大部分加油站便利店只具备一些简单的功能。商品的价格也不是由中石油公司统一制定的，做不到明码标价，甚至有些个别营业人员在商品销售中私自提升售价，中饱私囊，损害顾客和加油站的利益。 （3）管理混乱 中石油加油站便利店，没有统一的商品订购计划，缺乏标准的订收货物管理，以致不能对过期、破损商品进行即使的处理，给加油站的信誉造成了负面的影响。加油站管理人员对原始单据保存不当，公司不能准确地收集加油站便利店的信息，导致不能够对企业的管理层提供完整、及时、准确、客观的加油站便利店的销售信息。 （4）服务意识缺乏 国外加油站盈利很薄而且竞争十分激烈，从而大多数加油站对其内部的服务精益求精，以吸引顾客、留住顾客。在中国，加油站便利店的服务理念较缺乏，员工服务态度不好，没有实现统一管理、一体化经营。 (5)服务质量差 便利店的人员没有明确的岗位位置与职责分工，一般加油站的加油员兼职便利店的营业员、收款员、管理员，这就使服务质量没有保证，特别是在人多的时候。而且各个加油站便利店的服务质量没有统一化，在人手紧、空间小的情况下，加油站便利店就被放到了可有可无的位置，以至于有些加油站人员抱着多一事不如少一事的态度，不愿从事便利的服务。 (6