【2017年整理】大力发展粮食散运是仓储管理工作的重要任务.docVIP

PAGE 大力发展粮食散运是仓储管理工作的重要任务 姚东春 安徽省粮食局 据调查，我国粮食从产区运到销区的流通费用，占在销区粮食销价的30%-35%，流通成本高出国外10%以上。究其原因，主要是包装运输造成的流通效率低、成本高。可见，大力发展粮食散装运输是提高我国粮食商品竞争力的必由之路，是推进粮食现代物流的当务之急，是服务社会主义新农村建设的有力措施，也是新时期粮食仓储管理工作应当努力拓展的一项重要任务。为此笔者在调查研究的基础上，作些分析思考，供各级管理者和粮食经营企业参考。 1 粮食运输现状堪忧 1.1 运输方式落后 我省基层粮食收纳库和储备粮库仓内的粮食95%以上都是散装储存。需外运时，主要有以下几种运作模式：（1）仓内灌包，装汽车包装运输；（2）包装粮装汽车短途集运至库内专用线或火车站，再装火车运输；（3）包装粮装汽车短途集运至码头，再装轮船运输；（4）包装粮经内河小船驳运至中转港换装海轮运输；（5）包装粮经汽车转火车运至中转港换装海轮运输；（6）包装粮经汽车转火车运至中转港拆包装海轮散装运输；（7）包装粮装汽车集运至内河码头，装船包装运输至中转港，拆包装海轮散运到沿海或国外用户；（8）包装粮经汽车运到码头，拆包装船散装运输；（9）仓内散粮直接散装汽车散运；（10）仓内散粮直接散装汽车转散装船运输。上述运作模式中，包装运输量占90%以上；包装物基本采用塑编袋，途中撒漏损失远大于散运和以前常用的麻袋包装运输；装卸中转环节多，运输损耗增多，效率低下；用于采购包装物、灌绞包、装卸车等费用高，成本大。 1.2 运输效率低下 包装运输必经装包、标包、缝口、拆包、倒包工序，每多一种运输方式衔接就多一道中转环节的装卸搬运。由于环节多、工序多、费力费时，与散装相比，同批量耗时是后者的1-3倍。今后单个粮食企业的规模将呈扩大趋势，全社会粮食企业个数将逐步减少，用于市场供应或紧急宏观调控调拨时的出粮点数量必然减少，过去的多点分散发粮将演变为少点集中发粮，与包装运输相匹配的备载装卸人海战术将受作业面制约难以施展，一省一县单位时间内的发运量将难以提高。发运、装卸速度慢的问题在某些大型粮食储备库和近期最低价收购粮移库中已经显现，问题将愈来愈突出。 1.3 运输费用上升 包装运输费用呈上升趋势。据调查，由于大量农民进城务工，很多农村家庭壮劳力十室九空，粮食企业找搬运工难已成普遍现象，现时请工费用与三、四年前相比平均高1倍，极端个例高2-3倍；由于搬运工缺乏，粮食企业常遭遇刁难，需开支额外费用；由于包装物本身占运量，使得包装运输运了无效运量，多花运费；由于油电涨价趋势难改，成本增加，运费水平刚性上升。改粮食包装运输为散装运输势在必行。 2 粮食散运在安徽的新发展 2.1 汽车散运 目前我省主动开展汽车散粮运输的企业仅是传统粮食仓储企业（储备库或购销企业），主要为本企业粮食购销、加工服务，部分企业兼有对外服务。真正意义的散运第三方物流企业尚未形成。有以下形式：（1）企业自购散运汽车。如巢湖、六安、芜湖直属库。将载重10吨、6吨自卸汽车改装为散粮运输专用车，厢体封闭，上有盖，后设流粮门。其中10吨车使用一汽自卸翻斗车，车价12-13万元，改装费数千元。汽车为粮食企业自有，主要用于轮出的储备粮运往自营、联营米厂或库内短捣，也有用于入库粮食集运的。经济效果明显。（2）利用翻斗车运散粮。如：涡阳粮库将小翻斗车用于库内散粮短运；宣城直属库将社会上的翻斗车厢体缝隙用胶带密封，用于外销小麦近距离的集港运输。（3）自备厢体等配套设施。利用社会车辆运散粮。灵壁县黄湾粮食购销公司（下辖5个粮站），利用当地农民拥有农用自卸车多的有利条件，公司自制5个铁皮厢体，架设1台吊机，配备扒谷机、输送机各1台（地磅已有），计花费9.3万元。2005年11月至今年5月租农用车共运散粮1.25万吨，其中本站销售粮7300吨，帮助其他单位运粮5200吨；运往内河码头1.17万吨，加工厂600吨，转库200吨。据测算，原来包装运粮费用30元/吨，改散装运粮后费用14元/吨，吨粮节支16元，本站运粮节约费用11.68万元；帮助其他单位运粮收取租赁费5元/吨，收入2.5万元，即：半年时间企业增收节支14.18万元，是一次性设备投入9.3万元的1.5倍。（4）使用国家研制的专用散运汽车。中储粮作为试点企业，国家粮食局帮助安徽巢湖直属库配置4台专用散运汽车，该车型载重28吨，可实装小麦40多吨，单车价40多万元，国家负担大部分费用（尚未到货）。（5）省内部分粮油加工和精深加工、转化企业已具备汽车散卸能力。如蚌埠丰原集团接卸邻省散运玉米车。 2.2轮船散运 目前，省内外部分靠近码头的粮油加工厂和粮库已具备水路散卸粮食的能力，希望来粮散运以节约费用。为此，我省产区部分粮食企业为实现散运