(甩挂运输在我国的发展.docxVIP

我国甩挂运输的问题与对策 --以盛辉物流甩挂运输的成功实践为案例　甩挂运输（Drop and Pull Transport）就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。一、甩挂运输的在我国的发展历程上世纪40年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。最初是为了满足“多式联运”中滚装运输的需要，其后推广到一些大的汽车货运企业。经过多年的发展，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展而产生的，基本起源于上个世纪80年代初。据统计，2007年，我国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，而挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1:1.2，跟发达国家相比还有很大差距。早在20世纪中叶，甩挂运输就被我国的多个部门提倡，然而仅停留于口头上。直到90年代国家经贸委、公安部、交通部联合部联合发布发布《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》，鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输，才使此项工作有了起色。进入21世纪，交通部发布的《道路运输业发展规划纲要(2001—2010年)》提出，在货运方面，鼓励发展厢式、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车；对鼓励发展的新型运力，要认真研究具有可操作性的政策措施，加快发展。不过因具体的政策不到位和时机不成熟，作为新型运力的甩挂运输仍停留在风雨飘渺的征程上。随着近两年我国节能减排工作的开展，甩挂运输逐渐得到多个部委的重视。2009年12月29日，交通部等5部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》，敦促各级地方交通运输部门及企业为甩挂运输的推进共同努力。2010年10月27日，交通运输部、国家发改委联合发布《关于印发〈甩挂运输试点工作实施方案〉的通知》，进行试点甩挂运输。2011年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划，更是给这项新晋事业打了一剂强心针。总的来说，我国的甩挂运输处在起步阶段，和西方发达国家相比还有很大差距，有待于进一步发展和完善。二、甩挂运输的优势甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。具体来说甩挂运输具有以下优势（如下图）：（一）降低物流成本。一是降低运营成本。甩挂运输要求牵引车和挂车按照1：3 的比例进行配置，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。二是降低仓储成本。甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，有效的增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。三是人工成本，采用甩挂运输方式的货物，可以直接由城市配送车装到干线运输挂车上，不用进入仓库后再倒装到货车上，减少了一次装卸环节。 （二）减少车辆等待时间，提高了货物运达时效，提高运输效率。一是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高牵引车生产效率。二是挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，长途货运效益明显。 （三）提高实载率，降低了平均运输成本。采用单车运输时，实载率一般多在70%-75%左右。采用甩挂运输后，基本能达到90%以上。（四）提高技术水平。甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。因此，甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。 （五）降低平均油耗，实现了经济、社会效益双赢。一方面，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。另一方面，甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。甩挂模式下运输同样重量的货物的平均油耗量比普通货车大为降低。据统计，实施甩挂运输以来，月节约燃料3.8万升，月减少碳排放105吨。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则可每年节省燃油折合300～400 万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650～850 万吨。三、甩挂运输在我国存在缺陷：（一）制度障碍尚未完全消除。甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，具体表现在出车时要带过多的