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我国高职物流教育现状分析及对策探讨 摘 要：近几年来，物流作为“第三利润源泉”得到了政府和企业等有关方面的重视，同时党中央和国务院多次提出要把职业教育作为教育工作的战略重点来抓。高职物流教育是培养物流应用型、技能型人才的关键力量。随着“物流热”升温，很多高职院校纷纷开设了物流相关专业，高职物流教育得到了较快的发展。在高职物流教育迅猛发展的同时，也产生了许多问题。本文在分析我国高职教育发展现状的基础上，总结了目前高职物流教育存在的问题，并对如何解决问题，寻求发展策略进行了探讨。关键词：物流人才；高职教育；高职物流教育 物流作为一个新兴产业，是一个跨行业、跨部门的复合性产业，同时又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，所以发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量的物流实用型、操作型或技能型人才。而高职教育是培养物流应用型、技能型人才的关键力量，应对市场需求，有些高职院校及时地开设了物流专业，但在很多方面存在问题。我们必须正视这些问题，积极探索我国高职物流教育的发展出路。一、我国高职物流教育发展的现状分析近几年来，物流作为“第三利润源泉”得到了政府和企业等有关方面的重视，同时党中央和国务院多次提出要把职业教育作为教育工作的战略重点来抓。在这种大好形势下，很多高职院校纷纷开设了物流相关专业，高职物流教育得到了较快的发展。1、高职物流教育发展迅速随着“物流”作为第三利润源泉得到企业和有关方面的重视，物流教育也得到了相应发展。我国物流专业人才的培养首先在交通、铁道、物资管理等相关行业的院校中起步，具有很强的行业特色，如北方交通大学和北京物资学院等。我国高职物流专业人才的培养则首先在深圳职业技术学院开始，深圳职业技术学院自1993年就开设物流管理专业。随后陆续有很多高职院校开设了物流管理专业。我国物流教育中，物流专业的博士教育、硕士教育主要集中在北京，本科教育、高职高专、中等职业教育基本覆盖全国，其中以高职教育的数量最多。截止2003年底，正式招收物流管理或物流工程专业及其方向的高等院校已达171所，其中，专科层次的院校为124所，占全国812所高职高专院校的15.271%。2004年全国高职(专科)院校增加到1047所，近200j家高职院校开设了物流相关专业，有的还专门成立了物流系。这既是适应了市场对复合型物流人才的需要，也是培养21世纪创新型人才的需要。2、物流高职人才的供需现状根据中国物流与采购联合会的权威预测，中国的物流人才缺口为500万左右，其中中层和低层物流人才缺口占很大一部分。到2004年8月底，各类高职院校物流管理类专业的在校生约有1.5万多人，即使算上在职人员每年约3.5万人的培训规模，也远远无法满足快速发展的物流业对中低层物流人才的需求。所以在人才招聘会上随处可见企业打出的高薪广告，招聘物流人才动辄几万到几十万的薪金已经是见怪不怪了。目前物流人才市场上大量物流一线岗位虚拟以待，求贤若渴。成千上万的应聘者渴望就业，积极应聘，奇怪的是经常会出现谈不拢，留不下的现象。很多高职院校物流专业的毕业生出现了平均工资较低的现象，有的甚至选择了其他行业，导致物流毕业生就业对口率很低。许多学生误以为，现在物流企业众多，专业物流人才又紧缺，自己毕业后到物流企业去当个部门经理不成问题，所以对市场上提供的1000-2000元左右的月薪和艰苦的就业环境就有点接受不了，再加上市场上还有不少对待物流人才的浮躁心理，大多数公司都是希望吸纳理论和实践经验兼备的人才。这种期望和现实之间的落差，导致了我国物流高级人才出现了有价无市的局面。二、我国高职物流教育存在的问题虽然我国在高职物流人才教育方面形成了一个重操作、重技能和实践的高职教育层次的教育体系，有了一定的基础，也培养出了我国物流发展所需要的人才。但从总体上看，我国高职物流教育还存在以下几个方面的问题。1、政府投入不够，法律法规不健全高职教育是高成本教育，除了需要普通高等教育所需要的基本办学条件外．还需要建设与现代生产技术水平相适应的实验、实习、实训设施，设备投入、维护管理、实训耗材等成本费用很大。据有关专家统计和估算，高职院校的生均培养经费投入应该是普通高校的2.68倍。然而，在实际办学过程中，各级政府的决策和教育投入往往偏向于普通教育，没有给职业教育以足够的重视。同时由于物流产业从总体上还处于起步阶段，因而在实习实践基地建设方面遇到困难，影响了实践性教学环节，培养出来的学生与市场吻合性差。我国至今没有颁布专门的《高等职业教育法》，关于高职教育的立法多半是以“决定”、“意见”、“通知”、“办法”等形式而不是以法律法规的形式出现，效力层次太低；而且这些立法往往只有规范的内容而没有规定法律责任，使其变成了口号式、宣言式文件。教育行政机关里的普教部门(高教司、处)主