【2017年整理】马自达单飞路漫漫.docxVIP

马自达决意单飞 政府审批考验柳川昌巳 5月18日，长安马自达不动声色地完成了新旧总经理的交接，柳川昌巳正式接替任期届满的藤桥稔，成为新一任马自达在中国的决策者之一。 在长福马分家的新闻甚嚣尘上时，柳川的上任仿佛从另一个侧面表现出马自达单飞的决心。 “日本马自达派驻到中国任职的总经理任期最长不超过6年，藤桥稔是期满离任，他返回日本后马自达汽车公司将给他安排其他的职位。”长安马自达方面表示。 除了带领马自达在中国走向截然不同的发展阶段，处理好与大股东福特的关系也是柳川接下来要面临的第一波考验。 在华发展一波三折 在4月举行的北京车展上，马自达中国总裁山田宪昭释放出了马自达单飞的重要信号，其向媒体透露：“马自达、福特和长安对于今后马自达在华业务进行了协商，认为有必要进行一些变更，因此在三方同意的基础上，我们向中国有关部门提交了申请，目前还在审批过程中。” 这个变更，无疑是指把目前由长安公司持股50%、福特公司持股35%、马自达公司持股15%的三方合资企业，拆分成两家独立的实体：总部位于重庆的企业由福特公司和长安公司各持股50%；另一家总部位于南京的企业由马自达公司和长安公司各持股50%。 “基于‘一个福特’的战略背景，这样的改变看起来合乎情理，但也削弱了福特和马自达的关系。”TNS中国汽车研究总监包亦农告诉时代周报记者。 作为最早进入中国的跨国汽车公司之一，马自达在华的发展并不顺利，在复杂的股权关系制约下，其合资公司的运营算不上高效，更不能说自由。 1992年，刚踏进国门的马自达通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达323、普力马车型。5年后，一汽集团整合海南汽车厂，马自达与一汽继续以技术转让的方式合作生产马自达6，并于2005年成立合资销售公司。随后在2006年，马自达参股长安福特，三方成立长安福特马自达汽车有限公司，在南京兴建长安福特马自达发动机公司和南京工厂。 合作初期，马自达坚持只有把销售权放在一汽马自达，才同意把马3放在长福马生产，而长福马为了获得马3的生产权，被迫私底下同意了马自达的条件，但双方在销售利益分配上并未能达成一致，最终造成上市仅仅24天的马自达3意外停产，直到10个月后，马自达3才复产，并从2008年年初开始全部转到新成立的长安马自达渠道销售。 种种掣肘，让马自达单飞的念头越加强烈，而与福特微妙的关系也让马自达处于煎熬之中。 汽车业资深分析师贾新光认为，虽然马自达在福特全球平台中也受益匪浅，比如马自达借助福特的全球资源，迅速在几年内完成了品牌影响力的提升，但必须承认的是，在中国市场上，马自达被福特拖累不少，丧失了很多机会。“马自达在中国理应获得更好的发展。”贾说道。 为福特代工30载 在1979年福特资本注入马自达之前，两者便开始了互惠互利的合作。20世纪70年代，福特将Courier卡车引入北美市场，并使之在1972-1983年成为福特产品阵营里最抢手的一员，而事实上，Courier完全是一款马自达研发生产的汽车。 从1984年开始，福特和马自达更多地交换彼此的成果，如福特皮卡Ranger后经马自达重新设计于2002年单独销售，并造就了后来的马自达B系皮卡车。 1996年，福特公司对马自达的持股比例由25%提高到33.4%，两者的战略合作关系进一步加强。在福特入主之前，马自达并没有生产过SUV车型，马自达的第一辆SUV是和福特探索者采用同一平台的Navajo，2001年又推出了和福特翼虎共用平台的Tribute。两者的共同合作有力抗击了丰田RAV4和本田CR-V的冲击。到了2006年，福特Fusion、Mercury Milan和Lincoln Zephyr都是基于马自达6的基础生产的。 在过去的30年里，马自达已逐步成为福特研发代工和营销的主要渠道，直到2008年，在金融危机的打击下，福特汽车宣布出售所持有的约20%的马自达股份以获取现金，马自达才有机会从中回购了约占总股本7%的股份。尽管福特仍是马自达最大的股东之一，但比例已从过去的33.4%下降至13.4%，福特对马自达的控制力度大幅下降。 加上“一个福特”战略的推广，福特与马自达的关系变得更加微妙，因为福特公司往后可能无暇扶助持股13.4%的马自达，而是专心培植其唯一的嫡系福特品牌。 而马自达表现出来的脱离长福马的进取态度，也可能影响其和大股东福特的关系。 “单飞为马自达制造了与长安以全新形式合作的机会，使马自达能更多地按照自己的意愿发展在华业务。而单飞后的马自达在与一汽的合作中也有了更大的自主权。但无法忽视的是这样的改变能否实现，主要还是看政府的审批，马自达单飞的前提是审批障碍的扫除。但总的来说，脱离福特对马自达在华业务仍是有积极意义的。”包亦农分析道。 2009年，马自达在华的18万辆销量已经让马自达总部大感惊喜，这