第2章电源系统幻灯片.ppt

图2.49 安装发电机电刷座总成 　　5) 将发电机安装到汽车上 　　安装发电机与拆卸时的顺序相反，即首先滑动轴套直到表面和托架平齐(管接头一端)，然后用锤子和铜棒将发电机安装部分的轴套向外滑动，以便安装发电机。安装发电机的方法如图2.50所示。安装步骤如下： 　　(1) 初步安装发电机，使它通过贯穿螺栓(A)。 　　(2) 初步安装螺栓(B)。 　　(3) 安装传动皮带。 1—轴套；2—发电机；3—托架(发动机一侧)； 4—贯穿螺栓(A)；5—螺栓(B) 图2.50 将发电机安装到汽车上 　　(4) 通过用锤子的手柄等物移动发电机来调整皮带的张紧度(见图2.51)。 　　(5) 拧紧贯穿螺栓(A)和螺栓(B)以牢固地安装发电机。 　　(6) 连接发电机电缆和插接器。 　　(7) 连接蓄电池负极(－)端子电缆。 　　(8) 检查过程完成以后，将工作前记下的车辆信息恢复，如选择的收音机频道、时钟设置、方向盘位置(带有记忆系统)、座椅位置(带有记忆系统)等。 1—传动皮带；2、3—安装螺栓 图2.51 调整皮带张紧度 　　3. 交流发电机的性能测试 　　交流发电机的检测结果可用于检修前的故障诊断或修理后的性能检查。 　　1) 单机静态测试 　　在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表的R×1 Ω挡测量发电机“F”与“E”之间的电阻值以及发电机“B”与“E”之间的电阻值。正常情况下，其电阻值应符合表2.10所示数值。 　　若“F”与“E”之间的电阻超过规定值，可能是电刷与滑环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能是两个滑环之间有短路或者“F”接线柱有搭铁故障。 　　用万用表的黑表笔接触后端盖，红表笔接触发电机“电枢”(B)接线柱，并以R×1 Ω挡测量电阻值。若示值在40～50 Ω以上，可认为无故障；若示值在10 Ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；值为0，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。 　　若交流发电机有中性抽头(N)接线柱，则用万用表的R×1 Ω挡测量“N”与“E”以及“N”与“B”之间的正、反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。 　　2) 试验台动态测试 　　可在汽车电器万能试验台上进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。试验线路图见图2.52。 图2.52 交流发电机试验线路图 　　(1) 空载试验。将待试发电机固定在试验台上，由另外的调速电动机拖动。合上开关S1，由蓄电池G供给发电机励磁电流进行他励，当发电机转速为1000 r/min(用转速表测量)时，对12 V电系发电机电压应为14 V，对24 V电系发电机电压应为28 V。 　　(2) 负荷试验。首先断开开关S1，发电机转为自励，然后合上开关S2，调节可调电阻R。在发电机转速为1000 r/min时，发电机电压应大于12 V或24 V；在发电机转速为2500 r/min时，电压应达到14 V或28 V，电流应达到或接近该发电机的额定电流。 　　3) 交流发电机的就车测试 　　还可以在汽车上对发电机进行试验。将蓄电池搭铁线暂时拆下，把一块0～40 A的电流表串接到发电机火线B接线柱与火线原接线之间，再把一块0～50 V的电压表接到B与E之间，再恢复蓄电池的搭铁线，以保证操作安全。起动发电机，并提高转速，当发电机转速为2500 r/min时，电压应在14 V或28 V以上，电流应为10 A左右。此时打开前照灯、雨刮器等负荷，电流应为20 A左右，则表明发电机工作正常。 四、无刷交流发电机 　　汽车用无刷交流发电机是指无电刷、无滑环的交流发电机。它结构新颖，性能优良，工作稳定，故障少。 　　无刷交流发电机的优点有： 　　(1) 没有电刷和滑环，不会因为电刷和滑环的磨损与接触不良造成励磁不稳定或发电机不发电等故障。 　　(2) 工作时不会产生火花，减少了无线电干扰。 　　无刷交流发电机有爪极式、励磁机式、永磁式和感应子式四种，其中爪极式和感应子式比较常见。 　　1. 爪极式无刷交流发电机 　　爪极式无刷交流发电机的结构与一般交流发电机大致相同，只不过其励磁绕组是静止的，不随转子转动，所以绕组两端可直接引出，不需要滑环和电刷。 　　爪极式无刷交流发电机的构造见图2.53。励磁绕组5装在发电机中部的磁轭托架10上，磁轭托架用螺栓固定在端盖7上。这样尽管磁极3、4转动，励磁绕组并不转动。两爪极3、4中，只有爪极4固定在转子轴6上，另一爪极3则用非导磁材料将其与爪极4固定在一起。当带盘带动转子轴6旋转时，爪极4就带动另一爪极3一同在定子内转动。固定两爪极的常用方法有用非导磁连接环固