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中交太中银铁路工程 台 车 设 计 方 案 编制： 复核： 批准： 中交太中银铁路工程第九项目经理部三分部 二00七年元月 台 车 设 计 方 案 参照所提供隧道断面技术资料和砼衬砌方法施工要求进行设计台车。 设计过程根据施工单位的工况要求，施工工序、机械设备的实际而设计。 根据隧道的衬砌长度和台车使用次数，进行综合担保设计即：保断面尺寸、保台车刚强度、保设备、机械穿行。 并根据施工需要，台车设计为液压伸缩模板和丝杠定位的衬砌方案。台车为自行式，由电控柜总操纵与控制。选用液压的顶推力，均为台车各部总成件的三倍以上。行走传动扭距为1.75倍以上，行走速度平道上为安全、平稳、匀速。 台车结构设计为门架结构，单门架对单模板的支撑方式，确保模板侧压的均匀传递，门架主结构采用Q235刚模板组焊制作，抗弯曲、抗变型，均优越型材的优点 台 车 技 术 指 标 一、引用标准 1、组合刚模板技术规范GB50214---2001 2、建筑刚结构焊接规程JGJ81--91 3、组合刚模板质量检验评定标准：YB/T251--94 4、铁路桥梁刚结构设计规范：TB10002.2----99 5、建筑工业行业标准JG/T3060---99 6、刚结构工程施工及验收规范：GBT25 二、材料标准 1、碳素结构刚：GB700 GB/T699--1999 2、低合金结构刚 ： GB1591 GB/T3077---1999 3、碳刚焊条 ： GB511D 4、流体管： GB/T3639---2000 5、铸刚件 ： GB/T1352—89 6、低合金钢焊条： GB5118 7、气体保护焊用材料： GB/8110---1985 8、气保焊、手工焊、焊缝坡口 ： GB985 9、埋弧焊焊缝坡口： GB986 三、外购配套材料 1、产品应符合引用标准要求，并以供方提供产品合格证书、检验证书、产品证明书、出产日期、型号、生产号、制造厂。 2、型材、板材，应符合GB700；GB/T699—1999中；Q235—A标准 3、外购件进厂，对电机、液压系统做到校检，试验和压力校核，对安全性和泄漏等做最终检验。 四、技术术语 均采用国家标准。 五、工艺标准 1、参照台车制作工业文件和工业规范，符合国家对钢结构件的检验规范。 2、机加工制作、参照GB/T5096.47—1986。 3、钻、铣、镗、割、剪均采用企业工业规范进行。 4、组焊工艺、点焊工艺、均按企业工艺文件规范进行。 5、焊接规范，按企业焊接工艺规范进行。 6、打磨、涂漆工艺，按企业工艺规范进行。 7、组拼、组装，按企业工艺规范进行。 9m台车结构载荷校核 1.模板受力分析 台车模板分顶模、左右边模，由于顶模受到混凝土自重、施工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模与顶模的结构构造一样，边模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。 顶模板通过上纵梁总成承受整个上部模板的载荷，而上纵梁有12个支承点（8个机械千斤顶，4个液压油缸）承受竖向载荷并传力至门架。由于混凝土输送泵通过管道向台车输送混凝土，与注浆口接口处的局部挤压力较大，其它地方压力较小。在衬砌时的混凝土自重及边墙压力靠模板承受。模板的整体强度既有拱板承受又有千斤顶承受，以保证模板工作时的绝对可靠。 台车模板沿洞轴方向看是一个圆柱壳，只不过它是由多个2米高的圆柱形组合而成。通过计算得知模板下的托架支承及圆弧拱板的刚度是足够的，而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部2m长度、1.8m宽的这部分模板进行受力分析及强度校核，其受力简图如图1。 该部分载荷由两部分组成，一是砼的自重；二是注浆口封口时产生的较大挤压力，该值的取值是一个不确定的，它与灌注封口时的操作有极大关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然由输送泵输送混凝土，由于输送泵的理论出口压力（36.5Kg/cm2）很大，就有可能造成模板的变形破坏。由于输送管的长度及高度的变化，注浆口接口处压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况，操作者就必须及时掌握和控制灌注情况，根据操作经验判定已经灌满，并及时停止输送。 （1）分析部分的混凝土自重P1 分析部分的长为2m，宽为1.8m，混凝土厚为0.8m，其密度