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吉利博越东海试驾：不输20万合资车吉利博越不久后即将上市，前几天，我们也跟随吉利博越来到博世东海试验场，在赛道上体验它的动态性能和安全技术。底盘的整体性和舒适性令人满意，完全不输20万合资SUV国内消费者青睐SUV的一个重要因素就是底盘高，好走烂路，那么博越的底盘这个时候能经得起考验么？我们来到了测试场的坏路上，专门体验悬架与隔音的效果。应该说在各种路面的测试中，博越无论是对振动的过滤，还是底盘的隔音，都达到甚至超过了了很多20万元合资SUV的水平。考虑到这些都是新车，底盘整体性不错，那么耐久性如何，开五年之后咋样？吉利的工程师也回答了这个问题，他们从设计层面，更合理设定底盘零部件装配扭矩，外加加强塑料、橡胶件（变形异响并影响动态感受的往往就是它们）的耐久性测试，而且底盘作为整体系统都进行了长时间的专项测试——当然，测试归测试，口碑还要时间来证明，对于博越的长期使用反馈，我们也会继续关注。另外，我们获悉，博越将提供整车四年十万公里，发动机五年十五万公里的质保，达到时下的主流水平。底盘和动力的流畅度不错，转向轻盈好开·底盘支撑力较好，有足够韧性一般来说，SUV即便是操控不俗，赛道体验也很容易暴露它重心高等不足，所以这次博越设置了连续两个操控体验环节，还有挺有勇气的。与此前烂路一样，博越的悬架表现出色，在麋鹿测试或者连续弯道都有迅速的回弹，不会让驾驶者手忙脚乱。在小半径的发卡弯，博越的侧倾依然控制的不错。·转向轻盈，好开易控整体来说，博越的电子助力转向偏轻盈，回馈方面则和绝大多数电动助力转向一样，手感不太适合赛道这样的激烈驾驶——日常驾驶则毫无问题，包括麋鹿测试这样的紧急避险也非常的从容。动力方面，在赛道驾驶环节，博越的1.8T+6AT表现得足够流畅，变速箱并不是那么激进——毕竟这只是一款家用SUV而非高性能车。至于有的用户追求速度，需要选装换挡拨片？吉利官方对此的答复是，类似的配置差异未来会根据市场调查和用户反馈进行调整，可能会在年型改款会有体现。主动安全技术体验吉利博越搭载了ACC自适应巡航（博世雷达），LDW主动偏航警示系统（摄像头识别车道线），城市预碰撞安全系统（雷达探测）等一系列主动安全技术（这些配备应该出现在顶配车型上，低配车型能否选装未知），看上去不错。而体验下来，ACC在常规状态下表现很省心，就算是有车突然并入，也没有吓你一跳，而且从车内的实际体验看，制动的过程并不突兀，这点甚至好于不少合资ACC系统。在长途驾驶中，ACC显然还是非常实用的。体验下来，我们为博越的综合表现完全值得点个赞，好感度提升，而且毫不夸张地说，吉利博越的综合表现不输20万合资车。接下来，让我们静静等候它的上市。