铁路客专桥梁质量控制要点..docVIP

铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目 录 第一章 铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章 桥梁施工前的准备 第三章 基础工程质量控制要点 第四章 墩台施工质量控制要点 第五章 桥梁预制质量控制要点 第六章 桥位制梁质量控制要点 第七章 高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章 铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资 。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。 在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。 （6）支座与墩台 为保证墩台的纵向、横向刚度，客专掐了不采用柔性墩；支座纵横向都能转动，且便于更换；墩顶留有检查和更换支座的凹型台。 （7）设置路桥过渡段。 从统计结果看：铁路客运专线大量使用的是跨度32米简支箱梁，其次为跨度24米简支箱梁。采用的施工方法，主要是整孔预制、架桥机架设。在跨度较大以及不便于架桥机到位等特殊情况下，还采用膺架法原位现浇、悬臂法浇筑和移动模架法施工等。 1.2 桥梁施工质量安全控制重点提示： 1.2.1 桥梁下部施工 尤其应注意长大钻孔桩基础、深水基础和高性能混凝土的质量。要加强现场文明施工，推行标准化管理。 在水上进行施工时，要注意防落水淹亡、防高处坠落。进行高墩台施工时，要注意防高处坠落、防落物伤人。 1.2.2 桥梁预制 应系统策划好桥梁场建设和机械设备配置，通过桥梁场认证考评，按照工厂化组织生产。 要保证梁体的质量，尤其注意梁体尺寸、梁面高程及平整度控制。 1.2.3 桥梁架设 解决系统的整体策划和机械设备配置，合理调度运梁、架梁作业和桥面施工。 注意防止发生机械事故、起重吊装事故和防交通运输事故。防止发生高处坠落，防落物伤人事故。 1.2.4 桥位现场制梁 大跨度桥梁现浇施工，要满足混凝土设计强度和耐久性要求，严格悬灌梁的线形控制。 要保证临时结构（支架、托架、挂蓝及造桥机）的安全稳定。做好临边防护，防高处坠落、防落物伤人。要防止发生机械事故、起重吊装事故和交通运输事故。 第二章 桥梁施工前的准备 施工单位进场后，应积极进行临时道路、临时房屋的修建，配置机械设备和用电用水，组建工地试验室，熟悉设计文件有关人员技术交底。完成施工准备工作后，向监理单位提交《开工申请报告》。 2.1 申请开工必备的条件 （1）设计文件、施工图以及施工资料能够满足施工需要； （2）征地、拆迁、环保评估等已经完成； （3）复测和放线工作已经完成； （4）《施工组织设计》编制完成并规定程序设和批准； （5）工地布置、施工用水、用电、临时房屋、临时道路能够满足开工要求； （6）机械、设备、材料和劳动力准备能够满足开工需要； （7）工地试验室经过验收，达到规定的要求； （8）对有关施工人员的技术培训、技术交底已经完成，特殊工种持证上岗； （9）质量保证体系和安全保证体系建立健全。 2.2 设计文件复核 各施工单位总工程师负责组织分项目总工程师和技术人员对设计文件进行全面核对和研究，要熟悉设计文件，理解设计意图、技术标准及工艺要求，并经设计单位进行设计交底 结构位置、尺寸（长度、宽度、高度、坡度等）、施工图表、工程数量，是否正确和相互吻合；所处的地形、地质、水文资料是否符合实际；设计提出