地铁车站测量方案终版解读.doc

目录 1.工程概况 1 1.1本标段工作内容 1 1.1.1平面位置 1 1.1.2工程范围 1 1.2设计概况 2 1.3本标段测量工作的重点及技术要点 3 1.4施工整体筹划 3 3.测量人员、仪器设备 5 3.1主要测量人员 5 3.2测量仪器设备 5 4.测量方案 6 4.1控制测量方案 6 4.1.1地面控制网复测、加密及维护 6 4.1.2联系测量 17 4.1.4控制点埋设方法及保护措施 20 4.2施工测量方案 22 4.2.1设计资料复核 22 4.2.2明挖车站施工测量 22 4.2.3竣工测量 24 4.2.3.1车站及附属建筑结构竣工测量 24 4.2.3.2净空断面测量 24 5.测量管理 24 5.1测量组织机构 24 5.2测量报验程序 26 5.3测量管理制度 27 5.3.1测量复核制度 27 5.3.3测量记录制度 28 5.3.4测量成果的使用和保护制度 29 5.3.5仪器设备使用与管理制度 29 6、质量保证措施 30 7、安全保证措施 31 附件：测量人员资质文件及测量仪器检定报告 32 1.工程概况 1.1本标段工作内容 1.1.1平面位置 南宁市轨道交通3号线博艺路站位于彩凤路与博艺路的交叉路口下方。 工程平面位置图1-1 1.1.2工程范围 本标段车站起始里程CK22+220.6车站终点里程CK22+371.6本站设有4个出入口，2组风亭。4个有盖出入口在彩凤路两侧布置。 范围示意见图1-2。 图1-2:工程范围示意图 1.1.3工作内容 本站工作内容包括临建施工、地下连续墙、钻孔灌注桩、基坑开挖、施作冠梁、架设混凝土支撑和钢支撑，开挖至设计标高后底部浇筑垫层、施作接地网、防水、结构底板、底梁、车站主体结构至顶板回填以及内部结构。 1.2设计概况 （1）车站建筑设计 博艺路站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站采用明挖顺筑法施工，车站总长151米，标准段宽度21.9米，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约4米，基坑深约23.38米。本站沿彩凤路布置，车站两端接盾构区间，本站北端为盾构始发，南端为盾构吊出。出入口及风亭拟采用明挖顺筑施工方法。如1-3平面位置图： 图1-3博艺路站平面位置图 （2）车站结构设计 由于本站临近邕江，车站轨面埋深较大，因此本站为地下三层车站。车站覆土约4米，基坑标准段宽21.9米，车站主体基坑深度约为23.38m。连续墙嵌固深度6.0m。基坑采用1000mm厚的地连墙，冠梁尺寸为1200X1000mm，兼做抗浮压顶梁。共设4道支撑，第一道为钢筋混凝土撑，截面尺寸为800mm×900mm，水平间距为8.5m，端头设米字撑；第二、四道为钢管支撑，直径为609mm，壁厚为t=16mm,水平间距为3m；第三道为钢管支撑，直径为800mm，壁厚为t=20mm,水平间距为3m；斜撑段腰梁采用800X1000mm钢筋砼腰梁，其余为2I45c的钢围檩，标准段中间设型钢临时立柱。博艺路站结构横断面见图1-4。 图1-4:博艺路站结构典型横断面图 （3）车站附属工程设计 本站共设4个出入口及2组风亭，I、II、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设置在交叉路口的4个象限。车站附属结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案，基坑开挖深度约为11.25m，灌注桩的直径为800mm，间距为1000mm，冠梁采用800mm×1000mm，共设置1道支撑，风亭采用一道700mm×800mm混凝土支撑,支撑水平间距为5m。出入口采用一道直径609mm，壁厚为t=12的钢管支撑，支撑水平间距为3.5m。 1.3本标段测量工作的重点及技术要点 本标段轨道3号线博艺路站，车站施工放样多，重点是控制好主体结构的位置，保证净空尺寸和限界，地下连续墙垂直度墙面允许偏差±1/200,表面局部突出和墙面倾斜之和不应大于100mm，地下连续墙上预埋铁件位置偏差不应大于100mm，连续墙槽段沿轴线方向长度允许偏差±2.0%；槽段厚度允许偏差+1.5%、-1.0%。 1.4施工整体筹划 本项目车站施工推进顺序及相关时间安排见下图1： 图1：主要工序计划施工节点图 2.编制依据 （1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008。 （2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006。 （3）《工程测量规范》GB20056-2007。 （4）《城市测量规范》CJJ/T8-2011。 （5）《测绘成果质量检查与验收》GB/T24356-2009。 （6）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008。 （7）《(南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法