适航概述第一章.ppt

目 录 第一章 航空器适航性概述 第二章 航空器适航性法规 第三章 航空器初始适航管理 第四章 航空器持续适航管理 第五章 航空器适航符合性验证方法 第六章 航空器机载系统和设备安全性评估方法 第七章 系统安全性评估实例分析 附录 第一章 航空器适航性概述 内容提要 航空器适航性定义 航空器适航性内涵 国外航空器适航性的发展历史及研究现状 国内航空器适航性的发展历史及研究现状 §1.1 航空器适航性的定义与内涵 1.1.1 定义 1980 年，美国科学院在《改进航空安全性》的报告中所给出的定义:适航性是“在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器(包括其部件和子系统、性能和操纵特点)的安全性和物理完整性。” 1983 年，在日本《航空宇宙辞典》中适航性被定义为“从确保安全的立场出发，民用航空器的性能、强度及构造特性、装备程度、方法的总称。 ” 1992 年，德国LBA 对适航性的定义是“航空器的设计、制造符合于可接受的安全标准和达到适当的要求(在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制下) ，并具有与可接受的大纲一致的维修。 ” §1.2航空器适航性的发展历史及研究现状 1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状 依照《国际民用航空公约》，各成员国需建立民用航空器适航管理机构，履行国家适航部门的职责，开展民用航空器适航管理工作。 履行《国际民用航空公约》缔约国所承担的责任和义务，保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。这是一项国际性很强的工作。 飞机的适航性源于安全性，飞机安全性的研究经历了事故调查、事故预防、系统安全、综合预防等阶段，最后演化为适航性。 在民航方面，美国FAR（联邦航空条例）系列对一般商用飞机、运输机、旋翼机、运输旋翼机、航空发动机等都有具体的适航审定标准，欧洲民航的JAR 和我国民航的CCAR 都相应地直接引入了FAR。俄罗斯沿用了苏联的适航标准——《苏联民用机适航规范》 ，伊尔一76 飞机的设计经过了其审定。 §1.2航空器适航性的发展历史及研究现状 1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状 美国民航最早提出了适航的概念，目前其民用航空器适航技术和管理体系已经非常成熟。世界上多数国家早已开展适航管理工作。 适航审定站在整个航空运输系统的层面上，从技术和管理两个方面为航空器的安全水平把关。 美军从20 世纪80 年代在借鉴民航适航性的基础上，把适航理念引入了军用航空领域，现已形成了较为完整的适航体系。 §1.2航空器适航性的发展历史及研究现状 1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状 美国军用航空器的适航性要求是由航空器安全性技术发展演变而来的，它主要经历了如下5 个阶段的发展: §1.2航空器适航性的发展历史及研究现状 1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状 美国军方适航审定的依据是MIL-HDBK-516B。其规定了美国固定翼/旋翼、有人驾驶/无人机各类军用航空器适航性的通用要求。 其中引用和参考了国防部规范、标准、手册，政府出版物和非政府出版物共220 多项标准规范等技术文件，包括系统工程、结构、飞行技术、推进系统及安装、航空器子系统、机组人员系统、航空电子、电气系统、电磁环境效应(E3) 、系统安全、计算机设备、维修性、乘客安全以及材料等近900 项审查条款。 美军对F -15 和F -16 改型、F - 22 、F -35 已开展了适航性审定工作，并成功地对全球鹰无人机完成了适航审定。 §1.2航空器适航性的发展历史及研究现状 1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状 1990年JAA正式成立，在欧洲统一了民用飞机的安全要求——JAR（欧洲联合航空规章）。随着欧盟国家一体化步伐的前进，以及欧洲民用航空竞争的需要，2002年欧盟决定成立具有法律权限的欧洲航空安全局——EASA。EASA全面接替原JAA的职能。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适航规章。 印度于1995 年成立了“军机适航性与审查中心” (CEMILAC) ，其目的是巩固和加强军机适航性工作。 中国台湾地区也成立了“军用飞机设计制造适航验证中心”负责管理军机及其零件组的设计、制造、组装过程和产品的验证，并积极推广相关的验证技术。 §1.2航空器适航性的发展历史及研究现状 1.2.2 国内航空器适航性的发展历史及研究现状 自1949 年11 月民航局组建成立到20 世纪80 年代初，民航局的体制经过数次变革。 在相当长的时间里，民航的技术业务、飞行、政工、人事管理等工作主要由空军领导。这是因为，一方面基本上是学习和延用前苏联的一套管理办法;另一方面也逐步引进和