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虎豹应对“减速慢行” 捷豹SUV F-PACE 　　在法兰克福车展上，捷豹路虎全球首席执行官施韦德（Dr.Ralf Speth）表达了应对中国新常态的乐观心态，他强调更为看重中国的可持续发展，而不是短时间、现阶段的得失。 　　三联生活周刊：中国整体市场处于下滑的趋势，捷豹路虎如何应对这种局面？ 　　施韦德：我觉得现在中国整体的经济是一种“新常态”，汽车市场也面临着重新调整和定位。尽管现在增长放缓，但中国仍不失为全球最大的汽车市场。现在一提起中国经济，欧洲和西方都有一些比较忧患的意识。说到中国的GDP甚至会放缓到4%～6%时，中国消费者可能也会觉得不太满意，因为中国人已经比较习惯于过去两位数的增长了。当时两位数和现在的增长，基数和步子是完全不同的。我们现在要从更高起点、更大层面来谈经济增长。 　　三联生活周刊：你认为捷豹路虎该如何在中国市场保持竞争力？ 　　施韦德：从捷豹路虎全球来讲，尽管现在的销量和业绩引起了业内关注，但从实际规模来看我们还是相对较小的公司。让我们感到骄傲的是，捷豹路虎拥有两个个性非常鲜明的品牌，在高端汽车市场有自己的生活方式和价值观。 　　说到技术，我们和其他竞争品牌不一样的就是采用了全铝车身，在轻量化设计、安全系数、空气动力学、油耗、燃油经济性方面都有着非常明显的优势。底盘技术方面，我们在后驱层面也有着先进的集成式多连杆的技术，在保持出众的驾驶性能同时，确保汽车安全。 　　我们的智能人车互联和车内智能娱乐系统，其编程与兼容性甚至是波音飞机的一倍，可以说代表着高科技的最前沿。 　　三联生活周刊：有人认为中国SUV市场已经连续高速发展几年，未来可能面临较大的竞争甚至洗牌。你对中国SUV市场的判断如何？ 　　施韦德：我对全球的SUV多功能车、跨界车的想法是比较乐观的，因为它比较动感，同时又有强大的功能性，内饰也可以做得非常豪华高端，足以满足人们方方面面的需求。今年是揽胜的45周年，路虎本身在SUV领域也已经专注了近70年，不像其他的品牌在走不同的路线，路虎倾尽心血在SUV领域，我们希望能够行走无疆，既满足驾乘者体现生活方式和生活地位的需求，又能让他们享受到走遍世界、心灵放飞的自在，这也是路虎得到了大家青睐的原因。过去几年的增长是一种爆炸式的增长，我对未来还是比较乐观。 　　三联生活周刊：F-PACE这款车有哪些是专门为中国市场研发的？ 　　施韦德：F-PACE从研发阶段，我们就考虑这款车是否会受到中国消费者的认可并被中国市场接受。在我们心中有这样的期待和目标，希望未来中国市场可以达成这款车25%的全球销量。正是因为这样的目标和愿景驱动，从车本身来讲，车的研发无非是两个方面，一个是设计要符合中国消费者的审美，一个是技术要满足中国消费者不断迅速变化的诉求。 　　毕少朴（Mark Bishop，联合市场销售与服务机构总裁）：中国消费者非常喜欢SUV，F-PACE不仅外形吸引眼球，它的工程和连接性也非常出众，F-PACE的推出会在一定程度上提升经销商对捷豹的信心。我认为F-PACE将会进一步巩固捷豹在中国的地位。 　　三联生活周刊：截至目前，捷豹路虎整体的销量是上涨的，但在中国市场的销量是下滑的。在捷豹路虎未来的整个全球战略中，中国处于怎样的位置？ 　　施韦德：的确，整个欧洲市场都在复苏，但它远远不可能达到中国GDP 7%的增长。美国市场的确是在回暖，相对来说也有一定增长。总体来讲，捷豹路虎目前在欧美市场的业务还是不错的。中国的新常态、新挑战大家也是有目共睹，我们看重中国的可持续发展，而不是短时间、现阶段的得失。销量的增长其实只是可持续发展的一小部分而已。对捷豹路虎来说，我们希望这两个品牌深入到中国消费者的心里，能以其特殊性、个性化打动中国的消费者，而这个工作也是长期需要持续开展的。 　　三联生活周刊：未来对合资企业有什么样的期望？ 捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁毕少朴 　　施韦德：我们在中国其实也只有几年的时间，合作也是刚刚展开。一段战略性的合作伙伴关系必须是长远的且互相信任的。无论是企业的合作关系，还是私人关系，都需要时间去建立。与奇瑞合作期间，具有国际水准的新工厂得以在预期时间内完满建成，产品品质和新工厂整体运行也都让我们非常满意。从进口向国产过渡的过程中，捷豹路虎相对缺乏经验，这也是一个不断学习、不断吸取经验教训的过程。任何合作都需要磨合，而信任应该是相互的。 　　三联生活周刊：捷豹路虎对电动汽车怎么看？ 　　施韦德：电池技术到现在其实并没有发生质的飞跃，全球在电池技术上的难关都没有真正的攻克。大家的环保意识肯定是需要的，但环保整体是一个闭环的过程，涉及各个产业链，包括人的价值观和车的技术等。如果我们忽略了全过程的其他因素，而是直接一味追求电动车的话，电池的再循环