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安进：自主品牌“慢哲学” 　　中国自主品牌汽车正在遭遇一次严峻考验。 　　自2011年以来，中国汽车工业发展由高速增长转为平稳增长；到了2013年，乘用车市场中自主品牌汽车的势头急转直下，市场份额连连下滑；2014年一季度，套用江淮汽车现任掌门人安进的话说，一群“难兄难弟”集体下沉。 　　始终低调的新任董事长安进，执掌江淮汽车不过两年有余，但战果累累。2013年江淮汽车乘用车业务同比增长0.68%；而其赖以生存的商用车领域，累计实现销售308240辆，同比增长9.33%，领先于行业平均值（6.4%）。 　　进入2014年，面对行业大势，作为自主品牌的江淮汽车，一个年产值近400亿元、员工3万余人的“大盘子”，该如何运转？其实，“没必要太在意产销量增长的一时快慢。就像骑自行车一样，骑得太快容易摔跟头，骑得慢反而长本事。”安进语气从容。 　　前50年向标杆学习的学习型创新成就了江淮，而今，当行业发展变“慢”的时候，作为有进取心的自主品牌，更需要在慢节奏中求创新、求发展。 　　找到自己的“优势战略” 　　在充分竞争、充分国际化的轿车市场，中国自主品牌今天之所以面临挑战，是因为竞争“不再是八国联军”，而是“国际纵队”了――过去停留在中高端车的外资品牌、合资品牌，今天突然杀到你的家门口，开始和你的中低端车竞争了。 　　“人家七八万块钱的车也开始做，你自主品牌该怎么坚守自己的阵地？”安进问。 　　当然，地盘缩小并不意味着就丧失了战场。安进的思考是，先解决生存问题，再寻求发展问题。对于江淮汽车来说，就是先找强项作为“战略储备”，这个强项无疑是江淮的主打产品――商用车。一个是轻卡业务，在1990年代江淮几乎资产为零的背景下诞生，发展至今还稳稳当当地增长，成为汽车业的一面旗帜，目前排名全国第二。而基础相对薄弱的重卡业务，虽然起步较晚，但每年的增速均为行业第一，达50%以上。 　　“只要认真地把商用车市场梳理清楚，继续巩固好这个优势，就不惧怕市场竞争。”安进说。他于2013年进行战略调整时定下的“做强做大商用车”，正基于此。 　　“优势战略”意味着什么？它可以先保住自己的饭碗，使你可以稳定地生存，也能够为你的“求发展”提供条件。与之相反，如果你一定要盯着100万辆的目标去“折腾”，那必然面临的是“头破血流”――因为乘用车市场早已是对手林立。 　　“眼下重要的是，怎么把自己这一摊儿练好，而不是一味的追求规模。”安进十分中肯地说。 　　当你牢牢守住了根据地，再用既有优势力量去支撑今后的发展。作为“还不够好”的自主品牌，这时候绝不能盲目地去误打误撞。“我们可以在差异化细分市场里找到一些先机，才是生存之道。”安进说。这也是自主品牌寻求创新的堡垒。 　　所以，在江淮乘用车战略上，安进提出了“做精做优”，就是走向更有含金量的价值竞争。在细分市场初见成效的MPV――江淮瑞风，近年来市场表现优异，销量已冲到MPV领域第一，其实就是一个从精与优展开突破的样本。 　　效益倒逼创新 　　自主创新需要在“慢节奏”中付出“大代价”。而中国自主品牌之所以创新能力弱，主要障碍之一是“钱”的问题。“我们始终不忽略一个基本点：干什么都行，可不赚钱不行。”安进笑着直言。 　　如今在江淮汽车，“以效益为中心”的标语无处不在，甚至被当作对联贴于办公室门口，所有员工看一眼都会铭刻于心。作为企业的领导者或者管理者，面临着来自多方面的问题，但在安进的词典里，“一定要把企业的效益搞好”才是能力的彰显。 　　所以，向价值导向转变不是随便说说的概念，而是因为企业必须出效益，才能更好地保生存。换言之，即使你的技术是最好的，质量也是过硬的，但成本却高得离奇，怎么使企业创造最大价值？况且，企业没有经济效益，哪有财力去支撑真正的创新？ 　　而创造价值的重要源泉之一，是必须有客户，能为客户创造价值。拿商用车来说，“现在不管买什么品牌的车子，客户最关心的就是油耗，所以节油问题要替客户解决好。”安进如此描述：“解决节油问题仍然是江淮继续做好商用车的关键，这也是给自己提升价值的一个机会。” 　　但是，解决这个问题的前提是，要坚持正确的价值定位，依靠技术创新来提升自己的产品价值，进而获得应有的效益。或者说在通过对效益的追求，倒逼技术创新，而不是为了做大一些规模，去打所谓的价格战，牺牲自己应得的价值。 　　慢中求进的质量观 　　如今，汽车行业增长放缓，企业增速的快与慢不以自己的意志为转移，企业也要因此而适应这种变化。但在行业发展减速的时候，如果你还能再增长一点点，证明你有足够的真“本事”。 　　不过，安进对于“慢哲学”有着独特的理解：快和慢都不是速度的问题，而是速率的问题。但这个速率，可能是正加速度，也可能是正减速度。“当外部环境出现了变化，你可以往相反方向跑，但