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DHL的反向实验 　　“最初想干三年，真没想到一干就这么久。”吴东明清楚地记得17年前，他被派驻到中外运敦豪时的想 法。 　　吴东明现任中外运敦豪国际航空快件有限公司董事总经理、DHL快递亚太执行副总裁。DHL是德国独资的大型航空速递货运公司，于中国大陆因合作伙伴关系称为中外运敦豪。近两年来，吴很少接受媒体采访，“我想静下心来，把国际快递的优势扩大。”在位于北京亦庄的中外运敦豪大厦办公室里，吴对《环球企业家》说。 　　实际上，专注于国际快递业务是DHL试图开拓国内快递市场不顺后的选择。2009年，中外运敦豪将全一快递、中外运速递、金果三家公司100%的股权收入麾下。然而，因新《邮政法》规定外资不得投资经营信件快递业务，以及国内快递业务竞争过于激烈等原因，不到两年，三家公司均出现亏损。2011年，中外运敦豪决定转让3家公司股权，重新专注到国际快递业务。 　　国际速递巨头里，DHL的业务范围分布最广，已超过220个国家和地区，其中一些还未加入联合国的国家也在DHL的“版图”中。在中国，DHL的服务覆盖全国400个城市，在主要城市建立了超过100家分公司和近200处办公设施，国际快递服务可直达其中131个主要城市。这需要每周动用超过500架次商业航班和专机。 　　DHL的服务网络遍及中国95%的人口聚集区和经济中心城市，在拉萨和乌鲁木齐也能找到它的直营店。吴东明坦言，在偏远地区开设业务难有利润上的贡献，目的是让有需求的客户享受到服务。 　　作为美国公司，联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx）显然在连接美国的航线上更占优势。“DHL在航线和分布上优势更均衡。”中外运敦豪国际航空快件有限公司首席财务官陈昕说，仅在亚太地区，DHL就有上海、香港、曼谷和新加坡四个枢纽，连通着70个遍及亚太区的快递口岸，每天有700架次的商业航班，25架直飞40多个国家和地区的专机忙碌 着。 　　在中国，中外运敦豪在国际快递市场占据着超过30%的最大份额，远高于UPS、FedEx以及中国邮政等对手。“整个国际快递市场的增长是个位数，我们则是两位数。”陈昕告诉《环球企业家》，公司近几年的发展快过行业平均增长。 　　国际玩法 　　不同于国内快递仅需要填单、收件、派送等简单的流程，国际快递最为复杂的是进出各国的清关。每个国家的海关、检验检疫和相关贸易政策各不相同，“如果出口的相关单据不齐全，连海关都出不去。”吴东明说，这对派送人员的要求也提高了许多。 　　海关效率不高、通关时间过长，一直是令许多进出口贸易公司头痛的事情。中外运敦豪可以根据客户需要，先把货物放在它的海关监管库内，入库货物在海关都有备案，这种做法的好处是：先从监管库中提出货件进行派送，之后再履行报关手续。在中国，中外运敦豪是第一家被获准这种跨境电商快件转关业务的国际快递运营商。 　　“对外贸易正在变得碎片化、小型化。”中外运敦豪市场与销售高级副总裁周健对《环球企业家》说。根据周的观察，从事电商领域的年轻创业者大多没有外贸背景，他们可以在全球范围让客户很快找到他们，最后的送货成为贸易的关键一环。 　　据国家商务部发布的统计数据，全国跨境电商交易规模从2009年的0.9万亿元上升到2013年的3.1万亿元，占进出口总值的比重由9.3%上升到31.3%。 　　目前，有80%的外贸公司做跨境电子商务，占中国贸易总额的10%左右，国内半数的电子商务由快递公司进行配送。 　　在过去，国际快递的货物主要是文件和样品，近两年随着eBay、亚马逊、速卖通、敦煌网等跨境电商的崛起，国际快递的货物发生变化。跨境电商使用快递的共性之一就是货物价值比较高，比如，假发、婚纱、珍珠和机电产品等。 　　去年赴美上市的跨境电商兰亭集势是中外运敦豪的典型新兴客户。“从成立到上市，我们可以说见证了它的成长和心酸。” 中外运敦豪深圳区域作业经理林睿告诉《环球企业家》。DHL起先是将兰亭集势的货物拉回仓储中心进行处理，随着兰亭集势的规模和品类逐渐增长，DHL希望能在它的深圳物流中心开辟出专门场地，专为兰亭集势配送。这意味着这块场地相当于DHL的一个小型操作中心，按照其标准的国际操作流程运作，甚至兰亭集势的员工也不能随便进入。 　　兰亭集势在其物流中心划出约240平米的场地供DHL专用，他们在这里完成货物的清关流程，然后跟海关数据库对接，最后直接发往港口。变换为这种作业前置模式后，兰亭集势每周6000票货物的转运时间提前了一天。 　　除了这种作业前置，中外运敦豪去年还试水了移动作业车模式。在移动作业车上可以完成全部的清关流程，这种模式主要适用于CBD集中地区，可以当作流动操作车间，实现快速操作，另外则适合在保税区生产发货的企业。 　　近年来在无人机领域崛起的深圳大疆公司，其工厂就在保税区，由于不能