元磨路建设过程概貌摘要.ppt

云南省元磨高速公路（建设过程）概貌 红河大桥(元江特大桥) 建设单位:中国港湾第二航务工程局 桥梁简介：设计长801m，桥面宽22.5m，桥体分5跨（主跨长265m，仅次于国内虎门大桥），桥面高为164m，在亚洲同类桥型中位居第一，为双向四车道高速公路大桥，堪称亚洲第一高桥。 红河大桥概貌 阿墨江大桥：2×35+70+2×130+5×35（m）预应力混凝土连续刚构大桥，桥型与红河大桥相同，为T型刚构梁 桥，下部结构为双柱式薄壁墩。 K291+959箱形拱桥：全线有2座大跨径拱桥。 深沟大桥：多数为预应力混 凝土空心板桥或 箱梁桥 K305+185特大桥：主跨140m，位于260m半径的S形曲线内，为目前世界最小曲线半径的连续刚构特大桥。 南溪河段：最高边坡和最大 边坡都在此合同 段 永马大沟段 把边江段 * * 元磨高速公路是国道213线位于云南玉溪---思茅地区境内的一段，为昆(明）—曼（谷）国际大通道的组成路段之一。 该路线起于元江二塘桥（K211+200），止于普洱磨黑镇（K371+822 .02），全线长147.37Km，全段大致由东北向西南行进于云贵高原西南部的横断山脉中。 公路经四上三下较大起伏：元江大桥 —（上）—大风垭口—（下）—联珠河谷—（上）—布陇箐—（下）—阿墨江阶地—（上）—通关垭口—（下）—把边江河谷—（上）—磨黑镇，其高程在450~1700m之间，致使大部分公路必须布设在高陡山坡的半腰上，悬于陡峻的谷坡之上。 全线范围内垂直高差大于30m的路堑高边坡达349处（其中高于50m的199处，高于100m 的66处）。由于路线所通过的区域工程地质条件复杂，断层、构造众多，岩性大部分以风化严重的泥岩夹砂岩滇西红层为主，受构造作用的影响，岩体破碎、岩性软弱、强度指标低，加之沿线雨季雨量充沛，地表、地下水丰富，自然边坡大多处于极限平衡状态，在自然营力作用下，仍在继续剥蚀、风化，沿线自然山坡、边坡中滑坡、崩塌错落，随处可见。 公路开挖形成了大量的高边坡，由于切坡使其失去了原来的平衡，边坡变形，滑坡数量众多，成为控制元磨线进程的关键。 滑坡若不处置，将严重威胁施工及运营安全。 图为采用桩板墙治理滑坡病害，同时保护桥头。 该路投资概算66.47亿元，为双向四车道高速公路，比老路缩短里程67km，使元江甘庄至磨黑的行程从7小时缩短到2小时。目前，磨黑至思茅已经建成二级路，而思（茅）小（勐养）高速也已建成通车，小（勐养）磨（憨）高速公路正在修建，昆曼公路老挝境内中国援建段也正在建设中（泰国境内段已全线建成高等级公路，老挝境内段其余段也在积极建设中），建成昆明至曼谷的高等级公路指日可待。 “建设难度居全国之最”的高速公路 路线全长147.37km，双向4车道，设计车速60km/h，路基宽22.5m，路线经过地区海拔最高2050m（大风垭口），最低470m（红河大桥）；比老国道213线缩短里程67km，缩短近31%。 概算总投资66.47亿元（其中亚行贷款2.5亿美元）。全线桥梁445座，长58.57km（单幅长），占路线总长的19 .9%，隧道23座（47道）单洞长25.949km，占路线总长的10 .1%，桥梁、隧道累计长43.435km，占总里程的30%，是目前国内已建成高速公路中桥隧比最大的一条路。 “6大难题”被克服 ①地质条件差。全线穿越世界上罕见的断裂层带，自然边坡大多处于极 限平衡状态，古滑坡体（被称为修建高速公路的禁区）。 ②工程浩大。全线路基土石方6409.39万立方米，平均62万方/km，是国内最高的，挡墙、防护、排水工程185.76万方。 ③高大边坡多。全线垂高大于30m的高边坡349处，其中100m以上的有66处，最高198m，最大边坡长800m，高180m，面积13万平方米。 ④隧道施工难。大风垭口隧道单洞长6727m，是目前云南最长的公路隧道。 ⑤桥梁多而奇。被国内权威专家称为“现代高速公路桥梁博物馆”。全线桥梁445座，长8.57km（单幅长），占路线总长的19 .9%. ⑥施工条件苦。 以前驾车盘旋下山从老元江大桥到对面山腰，起码要半小时，而如今经该桥到对岸仅1分多钟。