多层次运输网络布局优化-以轴辐式快递运输网络为例（可编辑）.docVIP

2.3.4 航空运输网络的层次性 航空运输网络起初是点对点的直达式运输网络，20世纪60年代中期，由于航空运输的快速发展，其业务量也急剧增长。现有的航空运输网络已经无法满足现代社会对航空业的需求，因此构建一个高效、快速的航空网络称为航空运输企业急需解决的问题。 1978年，美国放松了航空运输管制，航空公司为了突破这个瓶颈，使自己获取更大的市场份额，开始了对航空运输网络的改革。他们利用网络技术，将分散在不同区域的网点连接起来，在既要保证时效性，又要保证运输经济性的基础上进行探索，逐渐形成了轴辐式的运输网络体系。 多层次运输网络是通过网络中高层次节点的连接来实现网络各节点连接的，相对于点对点的运输网络，多层次运输网络可以将低层次的运输流汇集到高层次线路上，实现运输的规模经济效应。因此，可以说轴辐式运输网络不仅实现了运输网络的范围效应、规模经济和距离经济，同时也大大降低了运输网络的总成本，一个简单的轴辐式运输网络如图2-1所示。 图2-1 轴辐式物流运输网络模型 2.3.5 快递运输网络的层次性 进入21世纪作为新兴产业之一快递业的发展，国内的快递公司如雨后春笋般涌现 快递业的运输网络一般由快件取送中心、各级集散中心和各级网路构成，如图2-2所示，一个简单的快递运输网络 （1）取送中心：取送中心位于快递运输网络的始端和末端，即用户用来进行交寄和接收货物的机构。 （2）集散中心：集散中心，又称枢纽点，是快递运输网络的一个重要节点，它在运输网络中的主要作用是集中和分发快件。由于地域和货运量的不同，集散中心具有相应的级别。一些经济发达、货运量较大地区的集散中心负责着较大区域货物的集散，其级别较高；反之，一些货运量较小城市的集散中心则负责小范围货物的集散，其级别较低。 集散中心一般用一级、二级、三级的形式来表示其等级。各级别的快递集散中心具有相应的从属关系，例如某集散中心共有三个级别，就会有若干二三级集散中心和货物取送中心，若干三级集散中心和货物取送中心某二级集散中心，下若干货物取送中心某三级集散中心。 网路是指货物运输工具在货物取送中心与集散中心、以及各级集散中心之间，按规定的时间、线路递送货物的路线。和集散中心一样，网络具有一定的层级之分。一级网路为一级集散中心之间的网路二级集散中心间以及连接二级集散中心与一级集散中心的网路三级集散中心间及连接三级集散中心与高级别集散中心的网路连接货物取送中心与集散中心的网路 图2-2 物流运输网络结构图 2.4 本章小结 本章首先对运输的定义进行了解释；接着根据运输方式的不同，对运输进行分类；最后，通过对公路运输网络、公交运输网络、铁路运输网络、航空运输网络，以及物流运输网络的分析，得到这些运输网络都具有鲜明的层次性。它们通过低层次的网络线路将人流和货物流集散到高层次的运输线路上来，实现了规模经济效应和距离经济效应。 第三章 多层次运输网络形成机理 随着社会的发展和人们生活水平的提高，对交通运输业的要求会越来越高。高效、快速、低成本是运输业发展的必然趋势，而如何构建一个低成本、高效率、层次性分明的运输网络是运输领域亟待解决的问题。而多层次运输网络形成机理的研究，构建更高效合理的运输网络。 通过上章分析，可以得知公路运输网络、公交运输网络、铁路运输网络、航空运输网络和物流运输网络都具有一定的层次性，但其结构又有所不同。 公路运输网络和公交运输网络划为同种类型的多层次运输网络，它们各等级线网并存，人们出行时，可只选择只通过同一层级线路出行，也可选择多层级道路搭配出行。铁路运输网络根据列车速度的不同，分为高速列车、中速列车和普速列车。两地域之间各等级列车一般同时存在，用户根据其消费水平和对时间的敏感度选择不同的出行方式。 航空运输网络和物流运输网络则是典型的多层次运输网络。在多层次网络中，各节点根据其自身性质被分为枢纽点和普通节点，不同区域的人流和货流通过枢纽点进行相互运输。多式联运网络同样也是典型的多层次运输网络。人们远距离的出行一般是乘坐飞机和火车，人们从起讫点到达车站和机场这段距离离不开公路运输。在整个多式联运网络中，航空与铁路运输线路为主干线，而公路运输则起着末端运输作用。 经过研究可以发现多层次网络的在社会生活中应用性更强，可适用于多个领域，它能够更加高效的促进网络节点间的连接。因此，本文以多层次航空运输网络为代表，对多层次运输网络的形成机理进行分析。 3.2 多层次网络的应用 随着社会的发展，人们更加注重整体利益的提升，网络系统已经成为社会经济生活的重要组成部分。多层次网络基于其系统自身的特点，它为网络运营商同时获取规模经济、范围经济等效益提供了可能；同时，多层次网络使网络用户的出行更加便利。随着经济全球化的发展，产业管制的进一步放宽，企业经营的范围也得到了进一步的扩展，